Robotníci prechádzajúci sa po prístave Gwadar Port v Pakistane. Do tohto projektu infraštruktúry v rámci „Jedného pásu, jednej cesty” Čína naliala niekoľko milliárd amerických dolárov. (Amelie Herenstein / AFP /Getty Images)
„Pre 23 krajín z celkového počtu 68 bude podieľanie sa na financovaní infraštruktúry znamenať vážne riziko dlhového zaťaženia. Pre osem krajín - Tadžikistan, Laos, Maldivy, Džibuti, Kirgizsko, Pakistan, Mongolsko a Čierna Hora – to prakticky znamená bankrot.” Takto hodnotí situáciu nový posudok organizácie Center for Global Development (Stredisko globálneho rozvoja).
Pakistan je jedným z ťažiskových bodov projektu. Napriek prísľubom ekonomických príležitostí pre Pakistan sa zdá, že situácia sa vyvíja najmä v prospech Číny. Aby sa začal budovať čínsko-pakistanský ekonomický tranzit, musel Pakistan vziať pôžičky od čínskych bánk. Následná neschopnosť splácať vysoké úroky donútila Pakistan podpísať s Čínou nevýhodné dlhodobé zmluvy. Podľa správy publikovanej v časopise Asia Times z Hongkongu – Čína získa v rámci 40 ročnej dohody 91 percentný podiel na hrubých príjmoch z projektu.
Podobný osud postihol krajiny Srí Lanka, Laos, Džibuti, Kirgizsko a Tadžikistan, ktoré sa kvôli snahám o vybudovanie infraštruktúry alebo z iných dôvodov voči Číne nesmierne zadlžili a dlh neustále rastie.
Celkový pohľad na prístavný komplex v Hambantote na Srí Lanke, 10. februára 2015. (Lakruwan Wanniarachchi / AFP / Getty Images)
Správa Medzinárodného menového fondu vyzvýva medzinárodné finančné inštitúcie ako Svetová banka, aby „začali pracovať na podrobnejšej dohode s čínskou vládou a bez ohľadu na veriteľa upravili štandardy poskytovania úverov vzťahujúce sa na projekty v rámci Jedného pásu, jednej cesty.” Čo by inštitúcie mali konkrétne použiť na prinútenie Číny novú dohodu podpísať, sa v správe neuvádza.
Ak sa vám náš článok páčil, podporte nás, prosím, jeho zdieľaním na sociálnych sieťach.
Preložil: Peter Petko; Zdroj.
Čítajte aj: Čínský tajný plán na ovládnutí Evropy finančně (video)
