Téměř přesně 24 let od zahájení výroby ukončil Volkswagen automobilovou výrobu v Drážďanech ve své „Skleněné manufaktuře“. S posledním vyrobeným vozem končí prestižní projekt německé automobilové historie, který byl na začátku provázen velkými očekáváními a nyní se stává součástí rozsáhlé restrukturalizace koncernu.
V úterý 16. prosince sjel z výrobní linky poslední automobil vyrobený ve Skleněné manufaktuře v Drážďanech, což bylo téměř přesně 24 let po zahájení výroby. Dne 11. prosince 2001 dal tehdejší kancléř Gerhard Schröder (SPD) a tehdejší šéf VW Ferdinand Piëch signál pro zahájení výroby.
Automobilka, která byla tehdy považována za špičkovou, byla zaměřena především na výrobu modelu VW Phaeton. Návštěvníci mohli sledovat finální montáž vozidel a zákazníci si je mohli přímo na místě vyzvednout. Poslední vozidlo, které bylo na tomto místě vyrobeno, byl v úterý červený ID.3 GTX. Podle MDR by se měli všichni zbývající zaměstnanci závodu na tomto voze podepsat. Poté by měl sloužit jako vystavený exponát při prohlídkách.
VW v Drážďanech: „Inovační centrum“, akce a distribuce
Po Phaetonu, jehož výroba byla ukončena v roce 2016, následovala výroba E-Golfu. Od roku 2021 se na tomto místě vyráběl výhradně elektrický model ID.3. Celkově bylo v Drážďanech vyrobeno více než 165 500 vozidel. Zbývajících zhruba 230 zaměstnanců na tomto místě si zatím ponechá svá pracovní místa.
Některé zaměstnance chce Volkswagen motivovat k přestěhování na jiná pracoviště pomocí prémií. Zůstat mají pouze ti, kteří budou zodpovědní za péči o návštěvníky nebo za předání vozů zákazníkům. Dodávky vozidel vyrobených na jiných místech budou i nadále probíhat v Drážďanech. Prostory budou také využívány pro pořádání akcí.
V budoucnu by do těchto prostor měl vstoupit výzkumný kampus Technické univerzity v Drážďanech (TU). Ten však bude pracovat na zakázku automobilového průmyslu. Konkrétně se mluví o „inovačním centru“, jehož výzkum se zaměří na technologie budoucnosti – od umělé inteligence, robotiky a mikroelektroniky až po návrh čipů. Většinu prostor využije TU, zbytek bude sloužit k distribuci vozidel.
Sasko součástí strategického partnerství s univerzitou
Mezi zákazníky, kteří si na místě vyzvedli Phaetony, patřily i některé známé osobnosti. Zpěvák Udo Lindenberg, herec Wolfgang Stumph a boxer Axel Schulz si osobně převzali vozy vyrobené v Drážďanech.
Pro provoz budoucího inovačního centra uzavřely Volkswagen, Svobodný stát Sasko a Technická univerzita v Drážďanech strategické partnerství.
Uzavření závodu je součástí programu úspor a kapacitní restrukturalizace, na kterém se koncern dohodl s IG Metall v loňském roce. V březnu 2024 se šéf značky Thomas Schäfer poprvé zmínil, že se VW „otevřeně zamýšlí nad ukončením výroby automobilů v Drážďanech“.
VW plánuje do roku 2030 snížit počet pracovních míst a kapacit
Závod v Drážďanech byl považován za ekonomicky neefektivní. V minulém roce zde bylo vyrobeno pouze asi 6 000 vozů, zatímco závod na výrobu elektromobilů ve Zwickau produkoval více než 250 000 vozů, přičemž ani tento závod nebyl plně využit. Závod ve Zwickau má projít „přeměnou“, kdy se budou testovat některé nové modely.
V rámci úsporného programu VW do roku 2030 zruší více než 35 000 pracovních míst v německých závodech a sníží kapacitu o 734 000 jednotek. VW je v Německu pod obrovským tlakem. Příčinou jsou vysoké náklady, které činí ziskovou výrobu vozidel pro cílovou skupinu stále složitější. K tomu se přidávají slabší poptávka a nevyužití kapacit v oblasti elektromobility a málo flexibilní tarifní politické prostředí.
V oblasti elektromobility VW navíc čelí stále většímu konkurenčnímu tlaku ze strany čínských levných modelů. V lednu agentura Reuters informovala o tom, že čínské společnosti projevily zájem o koupi ohrožených nebo uzavřených německých závodů. Kromě Drážďan se to týkalo i Osnabrücku.
–etg–
