Od července 2026 vstoupí v EU v platnost několik opatření pro nově vyráběná auta, která mají zvýšit bezpečnost na silnicích, včetně systému, který kamerami kontroluje řidiče, což vyvolává otázky o ochraně osobních údajů.
Dva systémy kontroly řidiče
Mluvčí německého automobilového klubu ADAC Fabian Faehrmann pro Epoch Times uvedl, že jako první se stal povinným systém Driver Drowsiness and Attention Warning (DDAW). Ten má za pomoci vyhodnocovacího systému chránit řidiče před nebezpečími způsobenými únavou nebo mikrospánkem za volantem.
Zatímco DDAW má rozpoznávat tělesné stavy, Advanced Driver Distraction Warning (ADDW) má varovat před problematickým chováním. ADDW za tímto účelem průběžně sleduje chování řidiče za volantem nebo pohyby vozidla. K tomu se využívají také kamery v interiéru vozidla, které měří například zavírání očních víček nebo frekvenci mrkání.
Varovné systémy, které mohou rozptylovat
Švédský motoristický novinář Peter Esse však v systémech, které mají chránit před rozptýlením a únavou, vidí i nebezpečí.
Švédskému vydání Epoch Times sdělil, že u vozidel s novým systémem se ukázalo, že mohou samy řidiče rozptylovat. Podle něj hrozí, že všechna tato varovná upozornění budou řidiče rozptylovat více, než kdyby je vůbec neměl.
Podle ADAC testeři při jízdách v takto vybavených autech zjistili, že systémy jsou nastaveny s různou citlivostí. Částečně na ně působily rušivě, částečně byly nenápadné.
Švédská policie se rozhodla odstranit všechna taková zařízení ze svých služebních vozů. Göran Bolinder z národního útvaru policejního vozového parku švédskému vydání Epoch Times sdělil, že tyto systémy považují za bezpečnostní riziko. Bolinder uvedl: „V žádném případě nesmí být možné naše vozidla sledovat nebo o nás získávat informace zvenčí.“
Mnohovrstevný sběr údajů
Kromě systémů DDAW a ADDW shromažďuje údaje ve vozidle také takzvaný systém eCall. Tento nouzový systém automaticky zavolá na tísňovou linku 112, pokud se vozidlo stane účastníkem vážné dopravní nehody. To má urychlit zásahy záchranářů a snížit počet obětí dopravních nehod. Také tento systém je požadavkem EU.
Kromě toho se v nových systémech předávají například údaje o spotřebě paliva. Všechny tyto informace má výrobce k dispozici. Předávání údajů však lze na rozdíl od zákonem předepsaného systému eCall deaktivovat.
Výrobci automobilů a technologické společnosti popírají, že by docházelo k odposlouchávání cestujících ve vozidle. Zároveň však existují zdokumentované případy, kdy se hackerům podařilo přes bezpečnostní mezery v systému získat vzdálený přístup k mikrofonům vozidla.
Alkohol za volant nepatří
Od července 2026 budou muset být nová vozidla v EU vybavena také standardizovaným rozhraním pro takzvaný alkolock. Ten kombinuje dechový tester na alkohol s blokací startování. Řidič musí před zahájením jízdy fouknout do trubičky. Pokud systém naměří příliš vysokou koncentraci alkoholu, start vozidla odmítne.
Samotné alkolocky sice zůstanou dobrovolné, technická příprava však bude pro výrobce automobilů povinná.
Své vozy vybavují alkolocky i některé firmy v určitých odvětvích, například u školních autobusů nebo u profesionálních řidičů. Jejich instalace je také otázkou peněz: zařízení tohoto typu stojí na trhu v současnosti mezi 1 500 a 2 000 eury.
–etg–
