Data, která prohlašují za nejvýhodnější vést dálnici středem Českého ráje, jsou podle analytika chybná, nebo dokonce „zmanipulovaná“. Upozornil na to firmu, která analýzu vypracovala, i všechny odpovědné úřady. Firma chybu potvrdila, úřady však trvají na svém a pokračují v přípravě stavby dálnice, která je o 10 miliard dražší než výhodnější jižní varianta, která je podle místních spolků zároveň ekologicky šetrnější.
V roce 2008 zadal Krajský úřad Libereckého kraje projekční kanceláři Valbek vypracovat ekonomickou analýzu pro realizaci dálnice v oblasti Českého ráje. Analýza byla vypracována pro tři různé varianty. Podle oborového analytika Jiřího Zemana byla analýza vypracována správně, ovšem ve výsledné tabulce a závěrečném doporučení uvádí chybná data.
Závěry a doporučení studie hrubě odporují jejím reálným výsledkům.
— Jiří Zeman, analytik
Podle Valbekem opravených výpočtů vychází nejlevněji takzvaná jižní varianta vedená mimo Český ráj, ale v závěru analýzy prohlašují autoři, že nejlépe vychází varianta dálnice vedené středem Českého ráje (takzvaná severní varianta). Úřady i po přepočtu a opravení chybné tabulky stále tvrdí, že nejvýhodnější varianta je severní, a to i potom, co chybu potvrdil autor analýzy.
„Odpovědi všech institucí uvádějí stejné argumenty (ač chybné či účelové polopravdy) ve stejném pořadí, navíc i s dalšími stejnými faktickými chybami. Je tedy zřejmé, že pocházejí z jednoho zdroje,“ uvádí Zeman s tím, že chyby byly ve dvou kritériích (viz tabulka níže), přičemž úřady uvádějí, že chyba byla jen v jednom. Chybně nazývají kritérium NPV jako „čistá hodnota“, přičemž se jedná o „čistou současnou hodnotu“, což jsou podle Zemana v ekonomii odlišné termíny a jejich význam se liší.
Níže uvedené tabulky jsou pro srovnání chybné varianty (první tabulka) a varianty opravené (druhá tabulka). V první tabulce jsou vidět chybná čísla u hlavního ekonomického kritéria NPV (čistá současná hodnota) u severní i jižní varianty a stejně tak je chybně vyčíslena rentabilita nákladů (BCR).
Podle opravené tabulky vychází jako ekonomicky nejvýhodnější varianta jižní, kterou také doporučují spolky bojující za zachování lokality Českého ráje.
Redakce měla možnost nahlédnout do kopie analýzy společnosti Valbek, do emailové komunikace mezi analytikem Jiřím Zemanem a úřady. Redakce také podrobně prostudovala Zemanovo hodnocení analýzy Valbeku a dostala k nahlédnutí potvrzení společnosti BDO Valuation, s. r. o., která je členem mezinárodní auditorské společnosti BDO, že je Zemanova reanalýza správná.
Podle ekonomického hlediska je varianta Jih výrazně nejlevnější, varianta Sever je o třetinu dražší… v dnešních cenách s DPH o cca 10 miliard korun.
— Jiří Zeman, analytik
Požádali jsme Krajský úřad Libereckého kraje, Ministerstvo dopravy, Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) a Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) o komentář.
Kolem záležitosti se již několik desetiletí vytváří silný argumentační střet o hodnoty a možná dopravní řešení.
Severní varianta
Plánovaná trasa Sever má být vystavěna v letech 2029 až 2033 o délce 35 kilometrů s přivaděčem směrem na Semily. Má obsahovat sedm mimoúrovňových křižovatek, čtyři tunely o celkové délce 4,3 kilometru a 35 mostů o celkové délce 3,2 kilometrů. Od Ohrazenic u Turnova po Žernov je v plánu vystavět čtyřproudou silnici, která má vést dál na Jičín už jenom jako dvouproudá silnice se střídavým třetím pruhem. Podle odhadů má výstavba dálnice stát 30 miliard korun (bez DPH). Plán na stavbu úseku vedoucího Českým rájem z Úlibic do Turnova představilo Ředitelství silnic a dálnic naposledy před čtyřmi lety ve video-prezentaci.
Jižní varianta
Místní spolky by byly rády za jižní variantu, která obchází Český ráj jihem přes Jičín a Mladou Boleslav. Její realizaci dlouhodobě doporučuje například spolek SOS Český, který vede petiční akci a osvětovou činnost již od roku 2000, kdy byly oznámeny první plány na čtyřproudovou dálnici.
Jižní varianta (viz níže) by měla být podle studie nejlevnější a nevyžaduje výstavbu žádného tunelu. „Podle ekonomického hlediska je varianta Jih výrazně nejlevnější, varianta Sever je o třetinu dražší, to jest o 5,5 miliard korun bez DPH v cenách roku 2008, v dnešních cenách s DPH o cca 10 miliard korun,“ upozorňuje Zeman.
Desítky let sporů
Spory o dálnici Českým rájem se táhnou již více než 20 let a Ministerstvo pro místní rozvoj během té doby nejprve plány na vedení dálnice severní variantou zrušilo, potom přišlo s plánem na dvojpruhovou silnici a poté znovu na čtyřpruhovou. Poté se uvažovalo o vedení pět kilometrů dlouhého tunelu pod celým Turnovem, aby se zmenšil dopad dopravy na město.
Krajinu mezi Hruboskalskem, Troskami a Kozákovem místní lidé pojmenovali Český ráj. Jedná se o oblast charakteristickou pískovcovými skalami a zachovalou přírodou, kam každý rok přijíždějí relaxovat tisíce návštěvníků. V roce 1955 byla vyhlášena první chráněnou krajinnou oblastí v České republice a v roce 2005 Evropským geoparkem UNESCO.
Úřady Ministerstva dopravy, Ředitelství silnic a dálnic a Libereckého kraje prosazují záměr vést středem Českého ráje mezistátní dálnici I/35. Podle kritiků by mohla být tato přírodní památka v dlouhodobém měřítku postupně znehodnocována plánovaným rozšířením tranzitní dopravy.
Nový plán na stavbu úseku vedoucího Českým rájem z Úlibic do Turnova představilo Ředitelství silnic a dálnic znovu před čtyřmi lety ve video-prezentaci, která propaguje takzvanou severní variantu.
Kompletní archiv kroků a dokumentací kolem výstavby silnice I/35 je k dohledání zde.
