Článek byl naposledy upraven 10. června 2026.
Data, která prohlašují za nejvýhodnější vést dálnici středem Českého ráje, jsou podle analytika chybná, nebo dokonce „zmanipulovaná“. Upozornil na to firmu, která analýzu vypracovala, i všechny odpovědné úřady. Firma chybu potvrdila, úřady však trvají na svém a pokračují v přípravě stavby dálnice, která je minimálně o 10 miliard dražší než výhodnější jižní varianta, která je podle místních spolků zároveň ekologicky šetrnější.
V roce 2008 zadal Krajský úřad Libereckého kraje projekční kanceláři Valbek vypracovat ekonomickou analýzu pro realizaci dálnice v oblasti Českého ráje. Analýza byla vypracována pro tři různé varianty. Podle oborového analytika Jiřího Zemana byla analýza vypracována správně, ovšem ve výsledné tabulce a závěrečném doporučení uvádí chybná data.
Závěry a doporučení studie hrubě odporují jejím reálným výsledkům.
— Jiří Zeman, analytik
Podle Valbekem opravených výpočtů vychází nejlevněji takzvaná jižní varianta vedená mimo Český ráj, ale v závěru analýzy prohlašují autoři, že nejlépe vychází varianta dálnice vedené středem Českého ráje (takzvaná severní varianta). Úřady i po přepočtu a opravení chybné tabulky stále tvrdí, že nejvýhodnější varianta je severní, a to i potom, co chybu potvrdil autor analýzy.
„Odpovědi všech institucí uvádějí stejné argumenty (ač chybné či účelové polopravdy) ve stejném pořadí, navíc i s dalšími stejnými faktickými chybami. Je tedy zřejmé, že pocházejí z jednoho zdroje,“ uvádí Zeman s tím, že chyby byly ve dvou kritériích (viz tabulka níže), přičemž úřady uvádějí, že chyba byla jen v jednom. Chybně nazývají kritérium NPV jako „čistá hodnota“, přičemž se jedná o „čistou současnou hodnotu“, což jsou podle Zemana v ekonomii odlišné termíny a jejich význam se liší.
Níže uvedené tabulky jsou pro srovnání chybné varianty (první tabulka) a varianty opravené (druhá tabulka). V první tabulce jsou vidět chybná čísla u hlavního ekonomického kritéria NPV (čistá současná hodnota) u severní i jižní varianty a stejně tak je chybně vyčíslena rentabilita nákladů (BCR).
Podle opravené tabulky vychází jako ekonomicky nejvýhodnější varianta jižní, kterou také doporučují spolky bojující za zachování geoparku Českého ráje. Doporučovali ji také bývalý ministři životního prostředí Libor Ambrozek (KDU-ČSL) a Martin Bursík (Zelení).
Redakce měla možnost nahlédnout do kopie analýzy společnosti Valbek, do emailové komunikace mezi analytikem Jiřím Zemanem a úřady. Redakce také podrobně prostudovala Zemanovo hodnocení analýzy Valbeku a dostala k nahlédnutí potvrzení společnosti BDO Valuation, s. r. o., která je členem mezinárodní auditorské společnosti BDO, že je Zemanova reanalýza správná.
Podle ekonomického hlediska je varianta Jih výrazně nejlevnější, varianta Sever je o třetinu dražší… v dnešních cenách s DPH o cca 10 miliard korun.
— Jiří Zeman, analytik
Požádali jsme Krajský úřad Libereckého kraje, Ministerstvo dopravy, Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) a Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) o komentář.
Kolem záležitosti se již několik desetiletí vytváří silný argumentační střet o hodnoty a možná dopravní řešení.
Severní varianta
Plánovaná trasa Sever má být vystavěna v letech 2029 až 2033 o délce 35 kilometrů s přivaděčem směrem na Semily. Má obsahovat sedm mimoúrovňových křižovatek, čtyři tunely o celkové délce 4,3 kilometru a 35 mostů o celkové délce 3,2 kilometrů. Od Ohrazenic u Turnova po Žernov je v plánu vystavět čtyřproudou silnici, která má vést dál na Jičín už jenom jako dvouproudá silnice se střídavým třetím pruhem. Podle odhadů má výstavba dálnice stát 30 miliard korun (bez DPH). Plán na stavbu úseku vedoucího Českým rájem z Úlibic do Turnova představilo Ředitelství silnic a dálnic naposledy před čtyřmi lety ve video-prezentaci.
Jižní varianta
Místní spolky by byly rády za jižní variantu, která obchází Český ráj jihem přes Jičín, Horní Bousov, Mnichovo hradiště a Turnov. Její realizaci dlouhodobě doporučuje například spolek SOS Český, který vede petiční akci a osvětovou činnost již od roku 2000, kdy byly oznámeny první plány na čtyřproudovou dálnici.
Jižní varianta (viz níže) by měla být podle studie nejlevnější a nevyžaduje výstavbu žádného tunelu, nemá přírodní překážky a její výstavba je technicky jednodušší. „Podle ekonomického hlediska je varianta Jih výrazně nejlevnější, varianta Sever je o třetinu dražší, to jest o 5,5 miliard korun bez DPH v cenách roku 2008, v dnešních cenách s DPH o cca 10 miliard korun,“ upozorňuje Zeman.
Desítky let sporů
Spory o dálnici Českým rájem se táhnou již více než 20 let a Ministerstvo pro místní rozvoj během té doby nejprve plány na vedení dálnice severní variantou zrušilo, potom přišlo s plánem na dvojpruhovou silnici a poté znovu na čtyřpruhovou. Poté se uvažovalo o vedení pět kilometrů dlouhého tunelu pod celým Turnovem, aby se zmenšil dopad dopravy na město.
Krajinu mezi Hruboskalskem, Troskami a Kozákovem místní lidé pojmenovali Český ráj. Jedná se o oblast charakteristickou pískovcovými skalami a zachovalou přírodou, kam každý rok přijíždějí relaxovat tisíce návštěvníků. V roce 1955 byla vyhlášena první chráněnou krajinnou oblastí v České republice a v roce 2005 Evropským geoparkem UNESCO.
Úřady Ministerstva dopravy, Ředitelství silnic a dálnic a Libereckého kraje prosazují záměr vést středem Českého ráje mezistátní dálnici I/35. Podle kritiků by mohla být tato unikátní krajina v dlouhodobém měřítku postupně znehodnocována plánovaným rozšířením dopravy a „tranzitem desítek tisíc aut denně včetně kamionové dopravy. „Sporný úsek má totiž být součástí druhé dopravní tepny napříč republikou pro odlehčení dálnice D1,“ sdělil redakci Jan Piňos, zástupce SOS Český ráj..
Nový plán na stavbu úseku vedoucího Českým rájem z Úlibic do Turnova představilo Ředitelství silnic a dálnic znovu před čtyřmi lety ve video-prezentaci, která propaguje takzvanou severní variantu.
Kompletní archiv kroků a dokumentací kolem výstavby silnice I/35 je k dohledání zde.
Reakce Ministerstva dopravy
Po vydání článku zaslalo svůj komentář k věci Ministerstvo dopravy. Komentář obsahuje Zemanem zmiňované tvrzení o chybě pouze jednoho z ukazatelů. Níže jej zveřejňujeme v plném znění.
„Na základě obdrženého podnětu, jenž poukazuje na chybu ve ‚Studii proveditelnosti a účelnosti silnice R35‘ zpracované společností Valbek, jsme se zabývali průběhem výběru variant silničního spojení Jičín-Turnov na nové stopě I/35 (dříve označeno jako R35).
Na základě podrobné analýzy jsme zjistili, že společnost Valbek ve výpočtech opravdu udělala chybu, která se týká jednoho z ukazatelů – tzv. ‚Současné hodnoty NPV‘. Tato chyba ovšem neměla vliv na konečný výběr varianty k dalšímu sledování v podobě Severní varianty.
Je dobré zdůraznit, že severní varianta byla vybrána jako nejlepší vhodná k dalšímu sledování a rozpracování z vícero důvodů. Navíc při rozhodování nehraje roli jen pohled na ekonomické parametry stavby.
Potvrzujeme, že i nadále po výběru se jedná o variantu s nejlepšími dopravně-inženýrskými dopady do navazující dopravní soustavy státu. Jedna z klíčových výhod této varianty je, že plně obsluhuje území podél dnešní I/35, její výstavbu lze smysluplně v čase etapizovat a její realizací dochází k významnému zkrácení cestovních dob řidičů.
Ministerstvo dopravy společně s Ředitelstvím silnic a dálnic proto budou i nadále připravovat novostavbu silnice I/35 v severním koridoru.
V květnu jednalo vedení resortu v čele s ministrem dopravy Ivanem Bednárikem se starostou Turnova a krajskými zastupiteli. I zástupci regionu považují tuto trasu za jedinou možnou viz jejich květnové usnesení,“ sdělil deníku Epoch Times tiskový mluvčí Ministerstva dopravy František Jemelka.
Reakce Krajského úřadu Libereckého kraje
Po vydání článku zaslal svůj komentář Krajský úřad Libereckého kraje. Níže jej zveřejňujeme v plném znění.
„Rozhodování o trase nebylo založeno na jedné studii, ale na širším souboru podkladů, včetně pozdějších materiálů pořízených na úrovni státu. Tyto podklady komplexně hodnotily dopravní přínosy, ekonomiku, vlivy na životní prostředí i územní souvislosti.
Kraj není investorem celé akce a nerozhodoval ani o vedení trasy. Vzhledem k rozsahu stavby a budoucímu vlastníkovi stavby, tj. státu, byla varianta řešena na úrovni ministerstev.
Pro výběr této varianty vůbec nebyla určující studie proveditelnosti od firmy Valbek z roku 2008, ale Aktualizace č. 1 Politiky územního rozvoje ČR (zdroj), ve které vláda ČR usnesením č. 276 ze dne 15. 4. 2015 (zdroj) mimo jiné rozhodla o výběru severní varianty a závazně uložila dotčeným krajům zapracovat tuto variantu do ZÚR. Podkladem pro výběr této varianty v Aktualizaci č. 1 Politiky územního rozvoje ČR byla „Územní studie koridoru kapacitní silnice R10/R35 Mnichovo Hradiště – Rádelský Mlýn – Úlibice“ zpracovaná v roce 2012 firmou Atelier T-plan (pdf) a pořízená Ministerstvem pro místní rozvoj v souvislosti s plněním úkolu vyplývajícího z článku 114 Politiky územního rozvoje ČR 2008. Tato územní studie mimochodem taky jako první navrhla snížení silniční kategorie na dnes navrhovaný 4pruh a 3pruh,“ sdělila deníku Epoch Times Andrea Fulková, vedoucí oddělení tiskového a vnějších vztahů Krajského úřadu Libereckého kraje.
Reakci Jiřího Zemana na komentář Libereckého kraje naleznete zde.
Reakce Ředitelství silnic a dálnic
Po vydání článku na naše dotazy odpovědělo také Ředitelství silnic a dálnic (pdf) s tím, že ředitelství nebylo zadavatelem studie a poskytuje redakci vyjádření zpracovatelské firmy Valbek, se kterým se „plně ztotožňuje“.
