Rozrůstající se skupina Agrotec, která patří do koncernu Agrofert, nedávno začala v České republice a na Slovensku prodávat automobily italské firmy DR Automobiles, která dováží velkou většinu komponent z Číny a v Itálii je pouze montuje a prodává pod vlastní značkou.
Skupina Agrotec vznikla v roce 1990 a začínala s prodejem nákladních vozů. Na přelomu tisíciletí pak přistoupila k prodeji osobních automobilů značky Škoda německého koncernu Volkswagen a korejské Kia Motors. Začátkem minulého roku rozšířila prodej o vozy italské firmy DR Automobile coby výhradní dovozce pro Česko a Slovensko.
Od této firmy prozatím prodává pouze vozy se spalovacími motory a hybridy. Čistě elektrické vozy této značky zatím v nabídce nemá.
DR Automobiles není klasický výrobce, který by auta vyvíjel a vyráběl od nuly. Většina vozů, včetně elektromobilů, je dle Reuters založena na čínských platformách Chery, JAC, BAIC, Dongfeng a dalších, které firma v Itálii montuje, upravuje a prodává pod vlastními značkami DR, EVO, či Sportequipe.
Vozy vyráběné v Číně
Vozy dodávané firmou DR Automobiles dle BBC používají elektroniku, software a klíčový hardware pro elektromobily převážně z Číny, konkrétně z ekosystému firmy Chery Automobile a jejích dodavatelů.
U elektroaut DR 1.0 EV je prakticky veškerá kritická elektronika, software i hardware (baterie, motor, řídicí systémy) čínského původu. Italská firma provádí pouze finální kompletaci, úpravy pro evropský trh a montáž některých drobných prvků. Hlavním technologickým partnerem a dodavatelem zůstává dle Automotive News Europe čínská firma Chery.
Kdo stojí za DR Automobiles
Firma sídlí ve středoitalském regionu Molise, který patří k ekonomicky slabším oblastem země. Zde má významný lokální dopad, protože vytváří pracovní místa a navíc plánuje investici 70 milionů eur do rozšíření výroby i pracovních míst. Podporuje také místní dodavatelský řetězec a obchodní síť, která čítá přes 400 prodejních a servisních míst.
Za značkou stojí Massimo Di Risio, syn majitele autosalonu značky Lancia, úspěšný automobilový závodník a rodák z Molise. Ten nejprve v 80. letech založil firmu Di Risio s.r.l. zaměřenou na prodej a distribuci aut a později, kolem roku 2006, přišel se značkou Katay, která začala aplikovat model „dovézt vyrobené díly z Číny, smontovat je v Itálii pod vlastní značkou a prodávat do Evropy“. Šlo o dovážení komponentů a karoserií vozidel čínské značky Gonow a jejich rebranding na značku Katay.
Kolem roku 2006 přišel se značkou Katay, která začala aplikovat model „dovézt vyrobené díly z Číny, smontovat je v Itálii pod vlastní značkou a prodávat do Evropy“.
Potom se značkou Katay skončil a založil DR Automobiles (Di Risio – DR) na stejném modelu.
Přestože firma dováží díly přes polovinu planety, montuje je doma a rozváží po Evropě, stále vozy prodává za nižší nebo srovnatelné ceny v porovnání s evropskou konkurencí. Firma v posledních letech hlásí obrat ve stovkách milionů eur a desítky tisíc prodaných vozidel ročně.
V listopadu 2025 skupina DR Automobiles znovu oživila značku Katay, tentokrát pro lehké užitkové vozy. Nové Katay jsou opět čínského původu.
Kdo vlastní čínskou firmu Chery
Chery Automobile, která je hlavním dodavatelem italské firmy, není ve stoprocentním vlastnictví jednoho subjektu. Jde o společnost se smíšeným vlastnictvím – státním, soukromým a zaměstnaneckým.
Podle dokumentu společnosti na oficiálním informačním portálu Hongkongské burzy mají největší vliv ve firmě čínské státní subjekty z provincie Anhui a města Wuhu (dohromady přes 36 % akcií). Významným soukromým akcionářem je firma Luxshare (až 17 %), kterou vlastní sourozenci Wang Laichun a Wang Laisheng.
Wang Laichun (王来春) je členkou 14. Národního výboru Čínského lidového politického poradního shromáždění, což je poradní orgán pod vedením Komunistické strany Číny, který je součástí takzvané Sjednocené fronty. Zastává rovněž funkci ve Všečínské federaci průmyslu a obchodu. Dokumenty naznačují, že Wang Laisheng (王来胜) je pravděpodobně členem městského výboru Čínského lidového politického poradního shromáždění v Dongguanu. Oficiální seznam současných členů však redakce nebyla schopna získat.
Největší vliv mají ve firmě čínské státní subjekty z provincie Anhui, města Wuhu a představitelé Sjednocené fronty Komunistické strany Číny.
Sjednocená fronta řízená KS Číny v zahraničí funguje jako nástroj vlivu. Pracuje s čínskou diasporou, zakládá nebo podporuje různé organizace, snaží se ovlivňovat veřejné mínění, akademickou sféru, politiku a byznys v cizích zemích. Západní země ji často kritizují jako nástroj interference a špionáže.
Další podíly tvoří zaměstnanecké a manažerské platformy. Od roku 2025 je Chery kotovaná na hongkongské burze.
Zpráva NÚKIB o čínských elektromobilech
Tiskový mluvčí Národního ústavu pro kybernetickou bezpečnost (NÚKIB) poskytl redakci Epoch Times strategickou analýzu, kterou úřad vypracoval v oblasti elektromobilů a „připojených vozidel“ pocházejících z Číny v srpnu 2025. „Připojená vozidla“ jsou taková, která mají schopnost připojit se přes internet k výrobci, jiným vozidlům, zařízením (včetně IoT) nebo k prvkům infrastruktury chytrého města (smart city).
Úřad upozorňuje na to, že připojená vozidla „ze své podstaty sbírají nadměrné množství dat, mimo jiné o poloze a trase vozidla či osobní informace o cestujících“.
Vozidla z Čínské lidové republiky pak podle NÚKIB uchovávají odesílaná data „na tamních (čínských) serverech, kde k nim má dle čínských zákonů přístup čínská vláda“. Úřad proto upozorňuje na „vysokou hrozbu spojenou s předáváním systémových a uživatelských dat do Číny a jejích zvláštních administrativních oblastí“.
Řízení a parkování čínských připojených vozidel v okolí objektů důležitých pro obranu státu, kritickou infrastrukturu a objektů strategického významu představuje bezpečnostní riziko.
— NÚKIB
„Vzhledem ke schopnosti sbírat data a ke skutečnosti, že se ČR dlouhodobě nachází v oblasti zájmu čínských zpravodajských služeb, řízení a parkování čínských elektromobilů (a čínských připojených vozidel obecně) v okolí objektů důležitých pro obranu státu, objektů kritické infrastruktury a kritické informační infrastruktury a dalších objektů strategického významu představuje bezpečnostní riziko,“ doporučuje NÚKIB.
Úřad se ve svých varováních odvolává na předchozí špionážní aktivity, jednání proti národním zájmům států EU a NATO a na specifika čínské legislativy i na státní vliv v čínských společnostech.
NÚKIB upozorňuje, že je zákonnou povinností čínských firem spolupracovat s čínskými státními orgány a označuje za velmi pravděpodobné (75–85 %), že čínský režim „využije možnosti čínských připojených vozidel ke zpravodajské činnosti“.
Jedná se i například o zaznamenávání informací o tom, kdo v automobilu jede, kam jede nebo co v automobilu dělá skrze možný odposlech či monitorování.
„Čínská politika zveřejňování zranitelností ukládá čínským výrobcům nejprve nahlásit detekovanou zranitelnost pouze tamním státním orgánům. Je velmi pravděpodobné, že Peking využije takto odhalené zranitelnosti v kybernetických operacích,“ uvádí zpráva ústavu.
„Nelze taktéž vyloučit, že Peking využije legislativního postavení a svého vlivu v čínských společnostech k doručení takzvaných backdoorů (zadních vrátek) do softwaru či firmwaru připojených vozidel. Vedle špionáže může být backdoor v krajním případě zneužit také k sabotáži,“ dodává NÚKIB.
Návrh zákazu vozů v USA
Ve Spojených státech 22. července 2026 Senátní výbor pro obchod, vědu a dopravu jednomyslně schválil návrh zákona, který má zakázat čínská připojená vozidla na amerických silnicích z důvodu národní bezpečnosti – sběru dat. Návrh zatím neprošel celým Senátem ani Sněmovnou reprezentantů.
Návrh zákona má vést k zákazu dovozu, výroby a prodeje připojených vozidel spojených s Čínou, ale i dalšími zeměmi s bezpečnostním rizikem, jako jsou Rusko, Írán nebo Severní Korea. Má také zakázat používání čínského softwaru a hardwaru pro připojení vozidel.
