Lodě operující z Číny jsou spojovány s velkými incidenty, které se týkaly údajné sabotáže plynovodů a podmořských kabelů.
Podmořské kabely křižují světové vodní trasy a spojují národy s elektřinou, zemním plynem a rychlým přístupem k internetu. Stovky tisíc kilometrů těchto kabelů, někdy ne širších než zahradní hadice, křižují zeměkouli a přenášejí zhruba 97 procent světové komunikace.
Jejich téměř univerzální přítomnost a jejich význam při udržování moderní civilizace z nich však učinil lákavý cíl pro mezinárodní agresi. Tyto sabotáže nelze označit za válečný akt, proto se jim říká konflikty „šedé zóny“.
Jen za poslední rok a půl došlo k nejméně 13 incidentům v šedé zóně, při kterých byly přerušeny podmořské kabely, což je považováno za sabotáž. Většina těchto domnělých narušení byla připisována plavidlům z Číny nebo Ruska a došlo k nim v Baltském moři a v taiwanském průlivu.
V obou regionech mají mocnosti, které jsou považovány za viníky, co získat ve svých probíhajících konfliktech. Komunistická Čína se snaží prosadit nehistorický nárok na území Taiwanu a Rusko usiluje o podkopání stability aliance NATO.
Rostoucí hrozba jako taková vyvolala obavy, že by menší národy, jako je Taiwan, mohly být náhle odříznuty od komunikace s velkou částí světa nebo ztratit přístup ke klíčovým energetickým zásobám v případě konfliktu či jiné krize. Taiwan se snaží zabezpečit komunikaci s vnějším světem před útokem čínského režimu, ale chybí mu velká část infrastruktury, jako jsou nízkoorbitální satelity, bez nichž nelze kabelovou infrastrukturu nahradit.
Aliance NATO na Západě nasazuje válečné lodě, hlídková letadla a bezpilotní letouny, aby sledovaly vodní trasy a zabránily velkým sabotážím, jenže se stále více potýká s již tak omezenými rozpočty na obranu a bezpečnost.
Na rozdíl od Ruska, které takové operace provádělo výhradně v Baltském moři, lodě s čínskými vazbami údajně sabotovaly kabely v obou regionech, zřejmě jako součást širší strategie k podkopání stávajícího mezinárodního řádu a ke zvýšení vlivu vládnoucí Komunistické strany Číny.
Zde je pohled na čtyři velké incidenty poškození podmořských kabelů, k nimž za poslední dva roky došlo a v nichž nějak figuruje Čína.
Leden 2025: Taiwanský telekomunikační kabel
Shunxin 39, nákladní loď vlastněná společností se sídlem v Hongkongu, ale registrovaná v Kamerunu a Tanzanii, pravděpodobně poškodila jeden ze 14 kabelů spojujících Taiwan s pevninskou Asií.
Taiwanská pobřežní stráž vyslala loď, aby narušení prošetřila poté, co obdržela zprávu o problémech s připojením od místního poskytovatele telekomunikačních služeb Chunghwa Telecom s tím, že u severního pobřeží ostrova byl poškozen podmořský kabel.
Pobřežní stráž si s lodí vyměnila rádiové spojení, ale kvůli špatnému počasí se nemohla nalodit. Úřady následně nařídily, aby nákladní plavidlo zamířilo do taiwanského přístavu Keelung k vyšetřování, ale loď pokračovala směrem k Číně.
Zdá se, že nákladní loď Shunxin měla dva automatické identifikační systémy, které byly v den incidentu vypnuty.
Guo Wenjie, šéf společnosti Jie Yang Trading, která loď vlastní, účast na incidentu popřel, ale odmítl sdělit, proč se loď potulovala ve vodách severně od Taiwanu nejméně měsíc předtím, než k incidentu došlo.
Záležitost komplikuje skutečnost, že loď podle pozorování měla dva automatické identifikační systémy (AIS), což jsou námořní sledovací zařízení, která přenášejí a přijímají informace o identitě plavidla, jeho poloze, kurzu a rychlosti. Jeden ze systémů identifikoval loď jako Shunxin 39 plující pod vlajkou Číny a druhý jako Xing Shun 39 plující pod vlajkou Tanzanie.
Plavidlo vypnulo svůj AIS v den incidentu, kdy data GPS získaná taiwanskými úřady ukázala, že loď křižuje několik podmořských kabelů, dost možná při přetahování kotvy, aby kabely přetrhla.
O několik dní později se nákladní loď Bao Shun plující pod vlajkou Mongolska, ale s čínským názvem, začala pohybovat klikatým způsobem vodami poblíž Taiwanu, než ji pobřežní stráž odehnala.
Taiwanské úřady uvedly, že přerušení námořního kabelu 3. ledna neomezilo službu, protože byla aktivována dostupná záložní linka. Náměstek taiwanského ministra pro digitální záležitosti Chiueh Herming však poznamenal, že v roce 2025 již došlo ke čtyřem selháním námořních kabelů, ve srovnání se třemi v roce 2024 a 2023.
Listopad 2024: Komunikační kabely v Baltském moři
Nákladní loď Yi Peng 3, vlastněná a provozovaná čínským subjektem, údajně přerušila dva důležité komunikační kabely v Baltském moři: jeden spojující Finsko a Německo a druhý spojující Litvu a Švédsko.
Poté, co loď 15. listopadu 2024 opustila ruský přístav Usť-Luga do neznámého cíle, Yi Peng 3 cestovala do oblasti nad prvním kabelem, aby poté vypnula svůj AIS, spustila kotvu a pohybovala se cikcak déle než 160 kilometrů.
Německý spolkový ministr obrany Boris Pistorius označil incident za sabotáž. Při první takové donucovací akci od roku 1959 bylo plavidlo dočasně zadrženo na moři. Dánské námořnictvo nějakou dobu Yi Peng 3 hlídalo, zatímco mezinárodní tým vyjednával s Čínou o možnosti nalodění v rámci vyšetřování možné sabotáže.
Yi Peng 3 plula cikcak se spuštěnou kotvou déle než 160 kilometrů.
Čínské úřady nakonec pozvaly zástupce ze Švédska, Německa, Finska a Dánska, aby se nalodili jako pozorovatelé během vyšetřování vedeného Čínou. Švédským prokurátorům, kteří vyšetřování vedou, však nebylo povoleno nalodit se a Čína odmítla žádosti o přivedení plavidla do švédských vod, kde by mělo Švédsko zákonné právo loď zadržet po dobu vyšetřování.
17. prosince projel kolem plavidla nízkou rychlostí ruský námořní remorkér s vypnutým AIS. O čtyři dny později Yi Peng 3 z vlastní vůle zvedla kotvy a odplula do Indo-Pacifiku. Evropské mocnosti nadále incident vyšetřují jako akt sabotáže.
Říjen 2023: Plynovod, optická vlákna
Předpokládá se, že čínská kontejnerová loď Newnew Polar Bear plující pod vlajkou Hongkongu koordinovala s ruskou kontejnerovou lodí sabotáž plynovodu a dvou blízkých optických kabelů spojujících Finsko a Estonsko.
Představitel estonského námořnictva tehdy uvedl, že betonový kryt plynovodu Balticconnector byl odlomený a že potrubí bylo vážně poškozeno a mimo svou polohu. Jednou z pravděpodobných možností, která zůstává předmětem vyšetřování, je, že NewNew Polar Bear přetáhl kotvu přes kabely.
Estonsko požádalo, aby čínské úřady umožnily vyšetřování plavidla a jeho posádky, ale Peking odmítnul. Místo toho téměř o rok později Čína tvrdila, že ukončila vlastní vyšetřování s tím, že loď způsobila škodu náhodně během velké bouře. Estonsko a Finsko pokračují v trestním vyšetřování této záležitosti. Potrubí bylo opraveno a provoz byl obnoven v dubnu 2024.
Únor 2023: Komunikační kabely na Taiwanu
Dva podmořské kabely spojující taiwanské ostrovy Matsu s jeho hlavním ostrovem byly přerušeny, odpojily 14 000 obyvatel od internetu a ochromily související služby, jako jsou textové zprávy. Taiwanské úřady tehdy uvedly, že na základě údajů AIS se zdá, že za škody jsou zodpovědná tři čínská plavidla.
První byla čínská rybářská loď, kterou taiwanská pobřežní stráž vyhnala z oblasti 2. února 2023. Druhou a třetí byly neznámé čínské nákladní lodě, které se 8. února zřejmě potulovaly po oblasti.
Oprava kabelů a obnovení služeb pro Matsu nakonec trvalo 50 dní.
Vyšetřování ukázalo, že výzkumníci v Číně už nejméně 15 let pracují na technologiích k sabotáži podmořských kabelů.
Od té doby vyšetřování odhalilo patentové registrace, které naznačují, že výzkumníci v Číně už nejméně 15 let pracují na technologii k sabotáži podmořských kabelů. Jedna taková patentová registrace, která byla poprvé odhalena v investigativním článku časopisu Newsweek v roce 2025, ukázala, že vědci z čínské univerzity Lishui se v roce 2020 snažili vyvinout „oceánské tažné řezací zařízení“ ve tvaru kotvy.
Toto zařízení bylo určeno k tažení za remorkérem a zaháknutí na podmořské kabely, aby je bylo možné přeříznout, uvedla patentová přihláška, a obsahovalo senzor pro detekci zbytkových stop mědi, aby posádka, která jej používá, věděla, kdy byl kabel úspěšně odřezán.
– ete –
