Odborníci uvádějí, že zvýšená mediální pozornost věnovaná leteckým incidentům neodráží celkové bezpečnostní trendy.
Cestující v USA zůstávají nervózní po sérii nedávných incidentů v letectví, včetně jednoho smrtelného střetu ve vzduchu, při němž zahynulo 67 lidí, a dalšího incidentu, kdy se komerční letadlo převrátilo po přistání.
Od začátku roku došlo k několika leteckým nehodám, které se zdají být na sebe navazující, přičemž mnozí se ptají, zda jde o příznaky širšího trendu v bezpečnosti letectví, nebo zda jsou jen důsledkem zvýšené pozornosti po katastrofickém střetu dopravního letadla s vojenským vrtulníkem u letiště Ronald Reagan Washington National Airport 29. ledna v Arlingtonu ve Virginii.
Pouhé dva dny poté havarovalo zdravotnické přepravní letadlo na jednom z filadelfských předměstí, přičemž zahynulo sedm lidí a více než tucet bylo zraněno. Nato malé letadlo Cessna, které mířilo do Nome na Aljašce, narazilo do ledu v Beringově moři, zahynulo všech deset osob na palubě.
Letadlo Delta Air Lines z Minneapolisu havarovalo 17. února při nouzovém přistání na dráze v Torontu, kde vzplálo, sklouzlo po letištní ploše a převrátilo se. Všech 80 cestujících jako zázrakem přežilo, přičemž 21 bylo hospitalizováno se zraněními.
Bohužel to stejné se nedalo říci o dvou osobách, které zahynuly poté, co se letadlo Cessna 172S srazilo 19. února s letounem Lancair 360 MK II poblíž letiště Marana Regional Airport v Maraně v Arizoně.
V uplynulých dvou měsících došlo také k několika menším leteckým incidentům, včetně případu, kdy letadlo Japan Airlines během popojíždění v Seattlu narazilo ocasem do letadla Delta Air Lines, letu United Airlines, který musel přerušit vzlet v Houstonu poté, co začal hořet nebo jiného letu United Airlines, který byl evakuován po problémech s motorem. Při dalším incidentu otevřel pasažér ještě před vzlétnutím nouzové východy na letu společnosti JetBlue.
I přes tyto události zůstává v průběhu posledního desetiletí počet leteckých nehod každoročně stabilní. Potvrzují to údaje Národní rady pro bezpečnost dopravy (NTSB), přičemž v prvních dvou měsících roku 2025 došlo k méně smrtelným i nesmrtelným incidentům než ve stejném období v letech 2023 a 2024.
Letečtí experti uvedli pro The Epoch Times, že komerční letectví zůstává stále tou nejbezpečnější formou dopravy a že to byla pouze největší letecká katastrofa za více než 20 let, co přitáhlo zvýšenou pozornost médií.
Míra nehod jak v komerčním letectví, tak i v letectví kategorie Part 135 (což zahrnuje soukromé charterové a taxi lety) stále klesá, prohlásil pro Epoch Times Juan Browne, pilot jednoho z hlavních komerčních leteckých dopravců ve Spojených státech. „Pokaždé, když se něco stane, média to zvýrazní a tyto ostatní incidenty jsou často poměrně běžné. Přesto tyto chyby bývají obvykle zachyceny a zabrání se tak větším nehodám,“ vysvětlil.
Zde jsou čísla, která ukazují trendy v bezpečnosti letectví v USA za posledních deset let.
Od začátku letošního roku došlo k 100 leteckým nehodám, z toho 14 smrtelných, uvádí NTSB. Z 63 nehod v lednu bylo 10 smrtelných, a mezi 37 nehodami v únoru byly 4 smrtelné.
Dvě z těchto smrtelných nehod zahrnovaly zdravotnické transportní letadlo, které se 31. ledna zřítilo do jedné z filadelfských čtvrtí, a letadlo, které havarovalo na cestě do Nome na Aljašce.
Leden a únor 2025 zaznamenaly méně leteckých nehod než ve stejném období v minulých letech za poslední desetiletí, vyplývá z dat NTSB. Ve stejném časovém rámci všechny předchozí roky od roku 2014 vykazovaly vyšší hodnoty, od 145 nehod v roce 2019 až po rekordních 185 nehod v roce 2020.
Počet smrtelných nehod v letošním roce (14) je také nejnižší za poslední desetiletí, přičemž v roce 2023 došlo v lednu a únoru k 28 smrtelným nehodám a v roce 2018 bylo zaznamenáno dokonce 50, což je nejvyšší číslo za posledních 10 let.
Velké letecké nehody v USA v roce 2025
Pět velkých smrtelných leteckých nehod v USA, ke kterým dosud v tomto roce došlo, se přihodilo v průběhu čtyř týdnů ve Washingtonu, Philadelphii, Aljašce a Arizoně. Při nehodě, k níž došlo 29. ledna v oblasti Washingtonu, zahynulo všech 67 osob na palubě jak komerčního letadla American Airlines, tak vojenského vrtulníku Black Hawk. Jde o jedinou smrtelnou nehodu v komerčním letectví za posledních 15 let.
31. ledna se v Philadelphii zřítilo malé zdravotnické letadlo přepravující pacientku. Zahynulo všech šest osob na palubě a jedna další osoba na zemi. O pár dnů později, 6. února, zmizelo malé letadlo Cessna 208B Grand Caravan z radarů, než havarovalo do ledu v Beringově moři, při čemž zahynulo všech 10 osob na palubě.
Další významný incident se stal 10. února, kdy se ve vzduchu srazily dva soukromé tryskáče u letiště Scottsdale v Arizoně, což vedlo k čtyřem zraněným a jedné oběti na životech. Pak 19. února došlo k srážce letadel Cessna 172S a Lancair 360 MK II ve vzduchu poblíž letiště Marana Regional Airport v Maraně v Arizoně, při níž zahynuli dva lidé.
Je stále bezpečné létat v USA?
Navzdory zvýšené pozornosti věnované leteckým nehodám po smrtelné srážce ve Washingtonu z minulého měsíce zůstává létání s komerčními leteckými dopravci nejbezpečnější formou dopravy, uvádí zpráva o dopravních statistikách z roku 2024, kterou vydal Úřad pro statistiku dopravy.
„Dopravní nehody napříč všemi dopravními prostředky si v roce 2022 vyžádaly 44 546 životů, přičemž všechna kromě 2 032 se týkala silničních motorových vozidel. Předběžné odhady pro rok 2023 naznačují další pokles úmrtí,“ uvádí zpráva.
„V roce 2023 nedošlo k žádným úmrtím při nehodách velkých komerčních leteckých společností, avšak při nehodách ve všeobecném letectví, regionálním letectví a leteckých taxi službách se odehrálo několik stovek úmrtí.“
Podle Browneho je důležité rozlišovat mezi těmito kategoriemi při zkoumání míry nehodovosti za posledních deset let. Hodně statistik o nehodovosti z dat NTSB pochází z nehod všeobecného letectví, které stále tvoří naprostou většinu všech leteckých incidentů, neboť zahrnují soukromé lety.
Míra nehodovosti ve všeobecném letectví je mnohem vyšší kvůli tomu, že je zde mnoho nezkušených pilotů létajících na částečný úvazek, včetně těch, kteří létají jen jednou měsíčně, vysvětlil pro Epoch Times John Goglia, odborník na bezpečnost letectví a bývalý člen představenstva NTSB. Cestující mají mnohem vyšší riziko úmrtí při autonehodě na cestě na letiště než při letu letadlem, přičemž široce uváděné odhady naznačují, že člověk má přibližně šanci 1 z 11 milionů, že zemře při letecké nehodě.
Naopak člověk má šanci 1 ku 95, že zahyne při autonehodě, uvádí zpráva Národní bezpečnostní rady.
Ačkoli se může zdát, že po lednové srážce nad Washingtonem došlo k nárůstu leteckých incidentů, je to z velké části způsobeno zvýšenou mediální pozorností a přílivem zájmu veřejnosti na sociálních sítích, uvedl Browne.
Od 90. let se americká vláda snaží cíleně snižovat míru nehod v komerčním letectví, řekl Goglia.
„Zaměřili jsme se na eliminaci známých příčin předchozích nehod. A přineslo to obrovské ovoce,“ vylíčil.
Vláda zlepšila bezpečnost letectví zvýšením pozornosti věnované lidským chybám, které vedou k nehodám, a rozšířením výcviku „tam, kde to bylo považováno za nezbytné,“ uvedl Goglia. Chyby pilotů zůstávají jednou z hlavních příčin leteckých nehod, zejména u soukromých pilotů, kteří někdy dělají chybu tím, že vzlétají v nepříznivém počasí nebo si nedostatečně naplánují cestu „z bodu A do bodu B,“ řekl.
Může zvýšená pozornost vést ke zvýšení bezpečnosti?
Ačkoli se díky nedávné publicitě leteckých incidentů může zdát, že letecká doprava je méně bezpečná, než ve skutečnosti je, Browne zmínil, že tento zájem může vést ke zvýšení bezpečnosti v celém odvětví.
„Zvyšujeme povědomí a tím, že se lidé více zaměřují na bezpečnost, jsou opatrnější při létání, což celkově pomáhá snižovat míru nehod,“ řekl a doplnil: „Všichni se z toho poučíme a zabráníme tomu, aby se tyto události opakovaly v budoucnu.“
V případě srážky nad Washingtonem řekl Browne, že mnozí piloti si neuvědomovali, jak blízko se letové trasy vrtulníků „přibližovaly k přistávacím drahám letadel“ a jak byly tyto trasy řízeny. Přestože federální úřad pro letectví (FAA) ještě neobdržel konečnou zprávu NTSB, již nyní mění způsob řízení těchto tras v okolí hlavního města, dodal.
„Vidí, že jde o očividně špatný systém, a okamžitě ho mění,“ objasnil Browne. Goglia také zdůraznil, že srážka „nebyla vinou komerční letecké operace,“ protože letadlo bylo přesně tam, kde mělo být, zatímco se zdá, že vrtulník letěl nad povolenou výškou pro tento vzdušný prostor.
„Proč letěl vrtulník výše, než měl, výše, než mu bylo povoleno, výše, než byl vycvičen?“ klade si otázky Goglia. Celá nehoda byla podle něj způsobena tímto vojenským pilotem, přičemž svou troškou do mlýna přispělo i řízení letového provozu.
Ve své předběžné zprávě NTSB uvedl, že piloti vrtulníku letěli nad povolenou výškou a možná neslyšeli kritický pokyn od řízení letového provozu několik minut před srážkou.
Na článku se podíleli Tom Ozimek a Savannah Hulsey Pointer.
–ete–
