Elektromobily se ve Spojených státech pomalu prosazují, protože automobilky rozšiřují svou nabídku a vstupují v platnost přísnější státní a federální zákony o emisích. Většina kupujících však elektromobily nekupuje a zůstává vůči této technologii značně skeptická.
Vzhledem k tomu, že názory obou hlavních stran se v otázce elektromobilů výrazně liší, budou prezidentské volby v roce 2024 hrát významnou roli při rozhodování o tom, zda se zavádění elektromobilů zrychlí, nebo se zastaví.
V uplynulých čtyřech letech Bílý dům a demokraté v Kongresu prosazovali nové politiky zaměřené na větší rozšíření elektromobilů ve Spojených státech.
Nejvýznamnější krok, který byl představen v březnu, požaduje, aby americké automobilky a prodejci do roku 2032 prodávali polovinu nových vozidel na elektrický nebo hybridní pohon. V současné době se v zemi prodává naprostá většina automobilů se spalovacími motory poháněnými benzinem.
Po relativně svižném prodeji v letech 2020 a 2021 mají prodejci v roce 2024 problém s prodejem nových elektromobilů. Největší automobilky – včetně společností Ford, General Motors a Toyota – zcela omezují plány na výrobu bateriových elektromobilů na základě toho, že podle analytiků, kteří hovořili s deníkem Epoch Times, byl růst poptávky v Severní Americe pravděpodobně nadhodnocen.
Mezitím se zavádění elektromobilů zrychluje i jinde ve světě. V současné době vede v používání a výrobě elektromobilů Čína. Prognózy průmyslu předpovídají, že celosvětová poptávka po elektromobilech bude v příštích letech nadále růst, protože technologie se zlevňuje a výrobci automobilů nabízejí širší škálu modelů elektromobilů.
Platforma Republikánské strany pro rok 2024 a její prezidentský kandidát, bývalý prezident Donald Trump, slibují, že v případě Trumpova zvolení a získání moci v Kongresu ve volbách 2024 bývalý prezident zruší to, co nazývají povinností elektromobility. Demokratická strana, která ve své vlastní stranické platformě signalizovala závazek vůči stávající energetické a klimatické politice, pravděpodobně zůstane u tohoto kurzu, pokud bude zvolena její kandidátka, viceprezidentka Kamala Harrisová, a získá další křesla v Kapitolu.
Globální přehled automobilového průmyslu, který v březnu zveřejnil německý finanční gigant Allianz Group, dospěl k závěru, že prezidentské volby „mohou být pro americký automobilový průmysl velmi důležitým momentem, který rozhodne o tom, zda bude dynamika směrem k elektrifikaci pokračovat, nebo se výrazně odkloní“.
Zavádění v USA
Podle amerického Úřadu pro energetické informace (U.S. Energy Information Administration) od roku 2019 prudce vzrostla poptávka po elektromobilech s bateriovým pohonem, hybridních spalovacích vozidlech a plug-in hybridech.
V červnu tvořily elektromobily nebo hybridy přibližně 19 % všech lehkých užitkových vozidel prodaných ve Spojených státech. Auta na baterie v současné době tvoří asi 7 % celkového prodeje v USA.
Stephanie Valdez Streatyová, ředitelka oddělení Industry Insights společnosti Cox Automotive, která vlastní Kelley Blue Book a Autotrader, uvedla, že rok 2023 byl rekordním rokem pro prodej elektromobilů – prodalo se 1,2 milionu kusů. Nicméně společnost Cox předpověděla, že rok 2024 bude rokem plným překážek na cestě.
„Stále zaznamenáváme poptávku po elektromobilech, ale není na takové [úrovni] růstu jako v posledních několika letech,“ řekla Valdez Streatyová deníku Epoch Times.
Rebecca Lindlandová, vrchní ředitelka oddělení průmyslových dat a informací ve společnosti Cars Commerce, pro deník Epoch Times uvedla, že nedávná aktivita na trhu svědčí spíše o normalizaci trhu.
Nabídka je příliš velká a poptávka nedostatečná.
Karl Brauer, výkonný analytik, iSeeCars.com
Namísto toho, aby si je dychtiví zákazníci objednávali ještě před zahájením výroby, jsou nyní elektromobily na parkovišti vedle vozů se spalovacími motory. Aby si elektromobily získaly zákazníky, musí podle Lindlanda konkurovat všem ostatním novým i ojetým vozidlům cenou a užitnými vlastnostmi.
Karl Brauer, výkonný analytik vyhledávače automobilů a služby pro shromažďování cen iSeeCars.com, řekl deníku Epoch Times, že klesající ceny nových elektromobilů a prodlužující se doba, po kterou jsou k dispozici na parkovištích prodejců, znamenají, že trh s elektromobily dosáhl „bodu nasycení“.
„Nabídka je příliš velká a poptávka nedostatečná,“ řekl Brauer. „Dealeři se potýkají s tím, že se jim na pozemcích hromadí elektromobily, a žádají výrobce automobilů o pomoc při jejich prodeji.“
Podle aktuálního průzkumu analytiků se průměrná cena nového elektromobilu v srpnu pohybovala mezi 56 000 a 60 000 dolarů (1,2 až 1,4 milionu Kč). Tato cena je pro většinu Američanů, kteří si na koupi automobilu vyčlení přibližně 30 000 dolarů (675 000 Kč), nedostupná.
Podle Brauera je pravděpodobné, že automobilový průmysl byl příliš optimistický ohledně touhy spotřebitelů vlastnit v roce 2024 elektromobily a chybně přebudoval své výrobní kapacity. Vedoucí pracovníci automobilových společností nyní omezují výrobu, ruší plány na konkrétní produkty nebo posouvají termíny rozšíření výroby elektromobilů.
V srpnu Ford oznámil, že v zájmu zlepšení své ziskovosti zrušil plány na nové třířadé SUV poháněné bateriemi, aby zlepšil svou celkovou ziskovost. Do budoucna automobilový gigant sníží kapitálové výdaje na „čistě elektrická vozidla“ ze 40 % na 30 % celkových kapitálových výdajů.
V červenci vedoucí společnost Tesla oznámila investorům, že její automobilová skupina zaznamenala v první polovině roku 2024 pokles tržeb o 3,975 miliardy dolarů oproti roku 2023. Uvedla, že k poklesu přispěla „nižší průměrná prodejní cena“ jejích vozidel.
Z takzvané velké trojky automobilek zveřejňuje finanční aktivity svého podnikání v oblasti elektromobilů pouze Ford. GM a Stellantis – výrobci modelů Chrysler, Dodge, Jeep a Ram – rozpis nenabízejí. Ford má podle svých údajů druhý největší podíl na prodeji elektromobilů za společností Tesla.
Ze zprávy o výsledcích firmy Ford za druhé čtvrtletí, zveřejněné v červenci, vyplynulo, že před zdaněním příjmů segment Ford Model e v první polovině roku 2024 prodělal 2,46 miliardy dolarů. To je nárůst oproti ztrátě 1,8 miliardy dolarů před zdaněním, kterou Model e vykázal v první polovině roku 2023. Jako celek vykázal Ford a jeho dceřiné společnosti v první polovině roku 2024 zisk 3,16 miliardy dolarů.
Politické manévry
V březnu oznámila Agentura pro ochranu životního prostředí novou národní normu pro znečišťování životního prostředí, podle níž musí být většina nových vozidel prodávaných ve Spojených státech do roku 2032 buď plně elektrická, nebo hybridní. Emisní předpis začne platit pro modelový rok 2027, přičemž v následujících letech vstoupí v platnost přísnější normy.
Platforma Demokratické strany schválená během červencového národního sjezdu Demokratické strany si přisvojuje zásluhy za emisní pravidlo a zákon o snížení inflace (IRA) v roce 2022. Uvádí, že daňové úlevy zavedené zákonem IRA – až 7 500 dolarů (170 000 Kč) na nákup nového elektromobilu a 4 000 dolarů (90 000 Kč) na nákup ojetého – „pomohly čtyřnásobně zvýšit prodeje“ elektromobilů.
IRA 2022, která nabízela až 7 500 dolarů na nákup nového elektromobilu a 4 000 dolarů na nákup ojetého, podle platformy Demokratické strany „pomohla čtyřnásobně zvýšit prodeje“ elektromobilů.
Podle Bílého domu umožňuje legislativa pro rok 2022 vládě vynaložit více než 17 miliard dolarů na vybudování sítě 500 000 nabíječek pro elektromobily, na zavedení bezemisních tranzitních a školních autobusů a na zajištění toho, aby „domácí výrobci měli k dispozici důležité minerály a další komponenty potřebné k výrobě baterií pro elektromobily“.
V květnovém rozhovoru pro pořad „Face the Nation“ televize CBS americký ministr dopravy Pete Buttigieg uvedl, že v současné době se staví pouze „hrstka“ nabíječek. Nicméně díky financování z IRA a dalších klimatických iniciativ Spojené státy podle něj dosáhnou svého cíle do roku 2030.
V srpnu ministerstvo dopravy oznámilo rozdělení grantů ve výši 521 milionů dolarů na vytvoření více než 9 200 dobíjecích stanic pro elektromobily. V oznámení o poskytnutí dotace se uvádí, že v současné době je ve Spojených státech 192 000 veřejných nabíjecích stanic pro elektromobily.
Ammar Moussa, ředitel kampaně Harrisové pro rychlou reakci, v srpnových komentářích sdílených s tiskem uvedl, že Harrisová „nepodporuje povinnost používat elektromobily“.
Nicméně v Senátu byla Harrisová spolupředkladatelkou tzv. Green New Deal, který v roce 2019 navrhl demokratický senátor Edward Markey. Tato legislativa vyzývala k masovému zavádění elektromobilů s cílem snížit celkové emise. V srpnovém rozhovoru pro CNN Harrisová na otázku ohledně Green New Deal uvedla, že se její „hodnoty nezměnily“.
V prohlášení k tématům zveřejněném na webových stránkách kampaně Harrisové se uvádí, že „bude vždy bojovat za svobodu dýchat čistý vzduch, pít čistou vodu a žít bez znečištění, které pohání klimatickou krizi“.
Na republikánském národním sjezdu Trump prohlásil, že „ukončí povinnost [elektromobilů] hned první den, čímž zachrání americký automobilový průmysl před úplným vyhlazením, k němuž právě dochází, a ušetří americkým zákazníkům tisíce a tisíce dolarů za jedno auto“.
(Vlevo) Delegáti Demokratické strany se účastní Národního sjezdu Demokratické strany v Chicagu 21. srpna 2024. (Vpravo) Delegáti poslouchají projev bývalého prezidenta Donalda Trumpa během republikánského národního sjezdu v Milwaukee 18. července 2024. (Madalina Vasiliu / The Epoch Times)
Křižovatky
Brauer uvedl, že i když v listopadu zvítězí demokraté, domnívá se, že opatření přijatá na podporu nákupu elektromobilů budou omezena nebo odložena, protože průměrní motoristé nemají v současné době o elektromobily zájem.
„Pokud se skutečně zamyslíme nad tím, co američtí občané chtějí, je zřejmé, že nechtějí elektromobily v takové míře, jakou se jim snaží nařídit,“ řekl Brauer. „To je nepopiratelné.“
Pokud budou zvoleni republikáni, je podle zprávy Allianz pravděpodobné, že Trump přesměruje finanční prostředky, které jsou v současné době určeny na rozšiřování zavádění elektrických vozidel, zpět na výrobu vozidel na spalovací pohon.
„Mezinárodní výrobci elektromobilů a jejich partneři vyrábějící baterie by byli méně motivováni k navýšení investic ve [Spojených státech], zatímco místní výrobci automobilů by ještě více ustoupili od svých investičních plánů do elektromobilů,“ uvádí zpráva Allianz.
Valdez Streaty uvedl, že pobídky, které kupujícím a výrobcům automobilů nabízí IRA a podobné politiky, jsou pro uskutečnění prodeje elektromobilů rozhodující. Požadavky na výrobu v Americe, které jsou v IRA zapsány, navíc již nyní tlačí mezinárodní automobilky, jako jsou Kia Corp. a Hyundai Motor Group, k výstavbě výrobních závodů ve Spojených státech.
Lindland uvedl, že podpora generálního ředitele společnosti Tesla Elona Muska ze strany Trumpa by mohla zmírnit postoj druhé Trumpovy administrativy k regulacím zaměřeným na elektromobily. Musk podpořil Trumpa v červenci na sociální síti X.
Valdez Streaty i Lindland uvedli, že stažení veřejných investic do dobíjecích stanic by nepochybně snížilo životaschopnost elektromobilů do budoucna.
Všichni analytici uvedli, že největší překážkou pro přijetí je nedostatečná důvěra veřejnosti v americkou nabíjecí síť. Přestože počet stanic podle amerického ministerstva energetiky roste, většina nabíječek je soustředěna v městských oblastech. Ve srovnání s všudypřítomnými čerpacími stanicemi je veřejných nabíječek pro elektromobily relativně málo.
V červnu zveřejnila poradenská společnost McKinsey & Co. globální spotřebitelský průzkum, podle kterého 49 % současných řidičů elektromobilů ve Spojených státech uvedlo, že plánují návrat k vozům na klasický pohon. Mezi globálními respondenty 35 % uvedlo, že jejich volba byla motivována špatnou veřejnou nabíjecí infrastrukturou, 24 % uvedlo, že nemohou nabíjet doma, a 21 % uvedlo, že starost o nabíjení je „příliš stresující“.
Bez ohledu na listopadový výsledek musí výrobci automobilů snížit náklady na pořízení a zlepšit veřejnou nabíjecí infrastrukturu, aby elektromobily mohly skutečně konkurovat vozům se spalovacím motorem.
„Elektromobily musí mít cenovou paritu,“ řekl Valdez Streaty. „Spotřebitelé musí mít k dispozici správný produkt za správnou cenu a správné zkušenosti.“
Podle Lindlanda zatím automobilky plní svou část dohody, pokud jde o skladbu produktů. Výrobci uvádějí na trh verze nákladních automobilů, SUV a luxusních vozidel s bateriovým pohonem a větším dojezdem ve snaze poskytnout kupující veřejnosti to, co chce.
V současné době, kdy má většina Američanů problém dovolit si jakýkoli vůz – nový nebo ojetý –, Brauer uvedl, že průzkumy v odvětví ukazují, že průměrný řidič elektromobilu je bohatý a vlastní více vozů, včetně vozu s benzinovým motorem.
„Nemůžete říct průměrnému Američanovi, který potřebuje hodnotu za svůj dolar, aby si koupil nejdražší, nejméně jezdící a nejvíce nákladnou formu dopravy na kilometr,“ řekl Brauer.
–ete–
