Bourne, Massachusetts – Každodenní dojíždění v Bourne, dopravní bráně vedoucí na Cape Cod, může působit jako nekonečný závod, kdy zběsilý provoz prověří i ty nejzkušenější řidiče. Nejobtížnější jsou podle Kathy Andersonové neděle. Andersonová pracuje jako servírka v oblíbené restauraci jen pár mil od svého domova.
Čekání, než se ze své ulice dostane do ucpané silnice, zkouší její trpělivost na hranici možností.
„Musíme s tím něco udělat,“ řekla Andersonová deníku Epoch Times během krátké pauzy v provozu v Leo’s Breakfast Restaurant v Buzzards Bay, jednoho pátečního rána.
„(Tam) kde žiju, v Sagamore, je to šílené. Nedá se hnout.“
Z okna vidí ikonický Sagamore Bridge klenoucí se nad obzorem. Je jedním ze dvou stárnoucích ocelových obrů, které překonávají Cape Cod Canal.
220 295 mostů vyžaduje opravu, včetně 75 000, které je nutné zcela nahradit, uvádí zpráva Americké asociace pro výstavbu silnic a infrastruktury z roku 2025.
Jen tři míle od něj se směrem z jihu zvedá Bourne Bridge na silnici U. S. Route 6 v Buzzards Bay – další životně důležité spojení.
Oba mosty připomínají svou historii z dob hospodářské krize. Neustálý proud aut a kamionů po jejich úzkých konstrukcích však dělá z každého dojíždění stres.
„Všichni v neděli jedou domů přes Sagamore Bridge – a jsou tu jen dvě hlavní silnice,“ řekla Andersonová.
Massachusetts plánuje v příští dekádě postavit nové verze obou mostů, které spojují pevninu s Cape Cod.
A tyto dva mosty jsou jen malým zlomkem z celkových 617 000 mostů ve Spojených státech.
Z nich 220 295 vyžaduje opravu, včetně 75 000, které je nutné zcela nahradit, uvádí zpráva Americké asociace pro výstavbu silnic a infrastruktury z roku 2025.
Každý den přejede 163 milionů cestujících přes 41 677 mostů ve špatném stavu, dodává zpráva.
Andersonová říká, že oba mosty – Sagamore i Bourne – vnímá jako důležité symboly historie a identity Cape Cod. Zároveň souhlasí se státním plánem postavit nové.
„Rozhodně potřebujeme jejich výměnu,“ uvedla.
„Žiju tu celý život. Viděla jsem, jak se provoz zvyšuje. Od covidu se ztrojnásobil.“
Změna však nebude jednoduchá, dodává.
Kvůli projektu Sagamore Bridge stát vyvlastní nejméně tucet domů. Podniky čekají výrazné komplikace kvůli objížďkám a dalším omezením během výstavby.
Jak to shrnul jeden z obyvatel Bourne: „Bude to chaos.“
„Funkčně zastaralé“
Armádní sbor inženýrů (U. S. Army Corps of Engineers) postavil a vlastní oba mosty – ocelové pamětníky z počátku 20. století, které regionu slouží už 88 let, ale nyní se blíží konci své životnosti.
Bourne Bridge je se svými přibližně 732 metry delší. Sagamore Bridge měří cca 429 metrů a má stejnou výšku, přibližně 41 metrů, jako jeho dvojče.
V březnu 2020 dokončil Armádní sbor studii, která zjistila, že oba mosty jsou konstrukčně nevyhovující a „funkčně zastaralé“.
„Cílem studie bylo určit, zda bude spolehlivějším a finančně nejodpovědnějším řešením pro budoucnost rozsáhlá rekonstrukce, anebo úplná výměna jednoho či obou mostů,“ uvádí se ve zprávě.
Dne 3. dubna 2020 oznámily Armádní sbor a dále náměstek ministra Armády pro civilní práce plán oba mosty nahradit.
Celkové odhadované náklady programu zvaného Cape Cod Canal Bridges, financovaného z federálních i státních zdrojů, činí přibližně 4,5 miliardy dolarů.
„Toto řešení představuje pro federální vládu nejlepší dlouhodobou investici, která zajistí bezpečný přístup na Cape Cod pro veřejnost v příštích padesáti a více letech,“ uvedl Armádní sbor ve zprávě.
Širší logistické souvislosti ilustrují podstatu problému: Bourne a Sagamore Bridge – stejně jako mnoho jiných stárnoucích mostních konstrukcí v USA – čelí dlouhodobým problémům s údržbou a také občasným nehodám.
Údržba Sagamore Bridge skončila na jaře 2023, práce na Bourne Bridge pak na podzim téhož roku, jak uvedl Armádní sbor.
4,5 miliardy dolarů
Celkové odhadované náklady programu Cape Cod Canal Bridges, financovaného státem i federálně, činí přibližně 4,5 miliardy dolarů.
Projekt Sagamore trval 53 dní a způsobil výrazná zdržení při cestách do práce – podle odhadů znamenal dodatečné cestovní náklady ve výši asi 10 milionů dolarů. Projekt Bourne trval 46 dní a navýšil cestovní náklady asi o 4 miliony dolarů.
Cape Cod – člověkem vytvořený ostrov propojený dvěma silnicemi a železnicí – je podle místní hospodářské komory závislý na mostním spojení s pevninou.
V roce 1935, kdy byly oba mosty postaveny, jimi ročně projelo méně než jeden milion vozidel. Dnes přes ně přejede více než 38 milionů aut ročně.
Komora upozornila, že situace se podobá mostu Golden Gate. Pokud mosty nebudou nahrazeny, budou v blízké budoucnosti potřebovat rozsáhlé opravy, které mohou vést k uzavření jízdních pruhů, nebo dokonce dlouhodobému uzavření celého mostu.
Úplné uzavření kteréhokoli z mostů by znamenalo „bezprecedentní narušení regionální ekonomiky“, varovala komora.
Klíčovou roli v modernizaci hraje federální program na investici do mostů, který podle zprávy Americké asociace pro výstavbu silnic a infrastruktury do fiskálního roku 2026 poskytl státům 27,5 miliardy dolarů.
Program vznikl v roce 2021 v rámci zákona Infrastructure Investment and Jobs Act a vyčlenil 40 miliard dolarů na pět let – peníze, které umožnily zahájit více než 6 000 projektů výstavby a oprav mostů.
Ministerstvo dopravy uvádí, že jde o největší investici do mostů od doby budování mezistátní dálniční sítě, zahájené v roce 1956.
Přestože seznam nevyhovujících mostů pomalu klesá, současné tempo investic posouvá úplné opravy až do roku 2071, dodává zpráva. V příštích padesáti letech však hrozí narůstající degradace.
Podle zprávy by měly státní a federální vlády zvýšit roční výdaje na opravy mostů ze 14,4 miliardy na 22,7 miliardy dolarů – tedy o 58 procent – aby se celkový stav mostů zlepšil.
Most Francise Scotta Keye
Federální úřady začaly věnovat větší pozornost stárnoucím americkým mostům poté, co singapurská nákladní loď Dali ztratila energii a narazila do nosného pilíře Key Bridge v Baltimoru. Část mostu se 26. března 2024 zřítila.
Při incidentu také zahynulo šest lidí.
Ocelový příhradový most Francis Scott Key Bridge, postavený v roce 1977, měl délku přibližně 2,6 km a ročně po něm projelo odhadem 11,5 milionu vozidel. Sloužil jako další křížení baltimorského přístavu, které mělo ulevit dvěma existujícím tunelům.
Raný odhad nákladů na výstavbu nové konstrukce se pohyboval mezi 400 miliony a 2 miliardami dolarů. Původní most by dnes stál 316 milionů dolarů (po započtení inflace).
Dne 4. února zveřejnil guvernér Marylandu Wes Moore návrh nové podoby Key Bridge.
Federální úřady začaly věnovat větší pozornost stárnoucím americkým mostům poté, co singapurská nákladní loď Dali ztratila energii a narazila do nosného pilíře Key Bridge v Baltimoru v roce 2024.
Plánovaný most má být delší než 3,2 km, nabídnout minimální tzv. světlou výšku cca 70 metrů, obsahovat 12stopé jízdní pruhy v každém směru a mít dvě věže vysoké zhruba 183 metrů.
Most je navržen tak, aby vydržel sto let a zachoval charakter původní konstrukce.
Marylandské ministerstvo dopravy (MDOT) sdělilo deníku Epoch Times, že konečný odhad ceny bude zveřejněn ve chvíli, kdy bude projekt hotov ze 70 procent. Stát se také musí s dodavatelem dohodnout na maximální garantované ceně, než informace zpřístupní veřejnosti.
„Očekáváme, že tento proces bude dokončen ještě letos,“ uvedlo MDOT.
„Nadále se zavazujeme hledat všechny dostupné možnosti, aby byl Key Bridge znovu postaven s maximálním důrazem na bezpečnost, ekonomickou vitalitu a odpovědné hospodaření s prostředky daňových poplatníků.“
Přípravné práce začaly v lednu, demolice starého mostu v červenci. MDOT očekává dokončení celého projektu do podzimu 2028.
Mosty pro námořní lodě
V březnu zveřejnil Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB) zprávu, která hodnotila zranitelnost Key Bridge pomocí rizikového modelu aplikovaného na danou nehodu.
Model zohlednil konstrukci mostu, ochranu pilířů i objem lodní dopravy.
Závěr studie zní takto: most byl vůči srážce s plavidlem mnohem náchylnější ke zhroucení, než připouštějí bezpečnostní normy Asociace státních správců silnic a dopravy (AASHTO).
Federální správa dálnic (FHWA) spolupracovala s dopravními úřady jednotlivých států a shromažďovala informace o bezpečnostním vybavení mostů.
V rámci procesu zjistila, že vlastníci pouze čtyř ze 72 mostů, které se v 19 státech „potkávají“ s námořními plavidly, provedli v posledních letech kontrolu slabých míst. Zbývajících 68 mostů bylo postaveno před vydáním standardů AASHTO v roce 1991.
U žádného z těchto mostů či jejich částí se však neprověřila odolnost podle aktuálních údajů o lodním provozu.
Jejich riziko zhroucení při srážce s lodí tedy zůstává neznámé, uvedl NTSB.
Mezi mosty na seznamu agentury je také Golden Gate Bridge v San Francisku – cca 2,7 km dlouhá klíčová konstrukce z roku 1937 ve správě Golden Gate Bridge and Transportation District. Ve fiskálním roce 2025 tento most zaznamenal 33,75 milionu přejezdů a vygeneroval příjmy ve výši 161,1 milionu dolarů.
Na seznamu je i Skyway Bridge přes řeku Calumet v Chicagu, což je asi 12,5 km dlouhá, zpoplatněná trasa z roku 1958. Patří mezi strategické dopravní tepny a má 56,6 milionu přejezdů ročně. Od 26. ledna 2005 jej vlastní společnost Skyway Concession Co.
V New Yorku denně přejede Manhattan Bridge přibližně 70 000 vozidel, 3 413 chodců a 6 391 cyklistů, uvádí tamní dopravní úřad.
Od svého otevření v roce 1909 se tato ikonická konstrukce stala životně důležitou tepnou města – a nyní figuruje na federálním seznamu mostů, které vyžadují rizikovou analýzu. Od roku 2018 na něm probíhá rekonstrukce za 76 milionů dolarů (projekt Contract 15).
V průzkumu ohrožené infrastruktury jsou uvedeny také mosty Sagamore a Bourne.
Hlavní dopravní tepna
Každý rok navštíví Cape Cod přibližně 5 milionů lidí, kteří sem míří za klidnými písčitými plážemi, větrnými dunami a malebnými pobřežními městečky.
„Význam mostů Bourne a Sagamore pro celý region nelze přecenit,“ uvedla ve svém prohlášení Kristy Senatoriová, výkonná ředitelka Cape Cod Commission.
„Dlouhodobá životaschopnost Cape Cod je neoddělitelně spjata se stavem a budoucností obou mostů.“
Podle Cape Cod Commission by selhání samotného Sagamore Bridge znamenalo uzavírku na 60 měsíců a dopravní zdržení ve výši 10 miliard dolarů.
Dne 12. července 2024 oznámila guvernérka Massachusetts Maura Healeyová, že státní dopravní úřad a Armádní sbor získaly 1 miliardu dolarů z federálních prostředků na výměnu Sagamore Bridge.
Dlouhodobá životaschopnost Cape Cod je neoddělitelně spjata se stavem a budoucností obou mostů.
Kristy Senatori,
Cape Cod Commission
Stát k tomu přidá dalších 700 milionů dolarů z vlastních zdrojů.
„Je to průlomový okamžik pro Massachusetts,“ uvedla tehdy Healeyová. „Nikdy jsme nebyli blíž rekonstrukci mostů na Cape Cod než právě teď. Toto financování bude klíčové pro zahájení stavebních prací.“
Výstavba nového Sagamore Bridge má začít v roce 2027 a projekt Bourne Bridge by měl následovat krátce poté.
Každý most bude postaven mimo místo stavby, což umožní zachovat provoz na stávajících konstrukcích po celou dobu projektu.
Po dokončení budou jednotlivé části dopraveny po pontonech na kanál a tam instalovány.
Stát nyní čeká na schválení dalšího federálního grantu na financování výměny Bourne Bridge.
V Bourne podle Andersonové výměna mostů „dopravě hodně pomůže“, ale zároveň může poškodit malé podniky kvůli uzavírkám a přesměrování pruhů.
„Někteří lidé budou přemístěni,“ řekla. Zná jeden manželský pár, který přijde o svůj vysněný domov.
„… v Sagamore, lidé, kteří tam žili celý život, přijdou o svůj majetek,“ dodala.
Řízený chaos
Mark Honan, obyvatel Bourne, pochybuje o tom, zda výměna obou mostů skutečně vyřeší přetrvávající dopravní problémy a zácpy v jejich okolí i přímo na nich.
Podle něj musí každý, kdo míří na Cape Cod po souši, projet městem buď po U. S. Route 6 přes Sagamore Bridge, nebo po Massachusetts Routes 25 a 28 přes Bourne Bridge.
„Bude to tady jeden velký chaos. Od chvíle, kdy udělali ty kruhové objezdy, je to špatné,“ řekl Honan deníku Epoch Times. „Nemůžete poslat tolik aut přes [mosty] a nečekat, že se to zasekne.“
„Je mi jedno, jestli postavíte pět mostů,“ pokračoval. „Na Cape vedou dvě silnice. Když je nehodláte rozšířit, jaký to má smysl?“
Honan říká, že chápe nutnost výměny mostů – jsou staré a opotřebené –, ale doplatí na to celá komunita.
„Tady to vyvolá chaos – ani ne tak během samotné stavby, ale ve chvíli, kdy budou muset napojit nové mosty na silnice. To bude naprostý masakr,“ uvedl.
Plán počítá s výstavbou dvojitých obloukových mostů na každém přemostění v Bourne. Konstrukce bude postupovat po etapách tak, aby zůstaly v každém směru otevřené dva jízdní pruhy.
„Parky už nebudou stejné. Mosty nebudou vypadat stejně. To je další problém.“
Podle Honana je dalším dlouhodobým bodem zlomu doprava v kruhových objezdech na cestě k oběma mostům. Problémy se týkají každodenního dojíždění i turistů směřujících na Cape.
„V létě je to jedno – dřív to bývaly hlavně pátky, teď jsou sobotní rána horší než pátky,“ řekl.
Honan má také obavy, že se projekt může prodražit – podobně jako bostonský projekt Big Dig, dokončený v roce 2007 s konečnou cenou 14,6 miliardy dolarů, tedy o téměř 12 miliard vyšší, než byl původní rozpočet.
Tady to vyvolá chaos – ani ne tak během samotné stavby, ale ve chvíli, kdy budou muset napojit nové mosty na silnice. To bude naprostý masakr.
Mark Honan,
obyvatel města
Federálně financovaný projekt měl původně stát 2,8 miliardy dolarů a nahradit bostonskou Central Artery víceproudovou podzemní dálnicí, která by tunelem vedla až k letišti Logan.
Nárůst nákladů, změny plánu a odhady chybného složení podzemí však způsobily zpoždění a miliardové vícenáklady.
Elias Broufas, majitel kadeřnictví Buzzards Bay Barber Shop, očekává během výstavby obou mostů nárůst dopravy a rostoucí frustraci řidičů, kteří budou objíždět uzavírky po Bourne.
„Lidé, místní, budou pořád jezdit,“ řekl Broufas deníku Epoch Times. „Turisté se tu obvykle nezastavují, pokud nepotřebují natankovat. To je spíš město, kterým se projíždí.“
Broufas říká, že je připraven na kolony a celkově projekt výměny mostů podporuje.
„Musí se to udělat, takže nejsem proti. Nedá se tomu zabránit,“ uvedl.
„Jen se děsím chvíle, kdy to skutečně začne.“
–ete–
