Pilot letící poblíž letiště Ronalda Reagana ve Washingtonu nahlásil pozorování neznámého jevu, který pulzoval a pohyboval se, jako by běžel na závodní dráze stovky metrů nad rušným letištěm, než zmizel z ranní oblohy.
Ještě předtím v témže roce 2021 piloti nahlásili „dlouhý válcovitý objekt“, který přeletěl těsně nad jejich letadlem. Tento popis byl až děsivě podobný popisu neidentifikovaných anomálních jevů (UAP), o kterých Pentagon informoval Kongres v roce 2024, kdy vládní dodavatelé viděli „velký kovový válec velikosti komerčního letadla“, který se vznášel ve vzduchu a poté náhle zmizel.
Tyto zprávy od pilotů pocházejí z centralizovaného digitálního úložiště obsahujícího tisíce vládních záznamů o neidentifikovaných létajících objektech (UFO), které teď Pentagon označuje jako UAP. Národní archiv je zveřejnil letos v dubnu.
Mezi přehršlí fotografií, dokumentů a videí z vládních vyšetřování UAP se nachází soubor záznamů od amerického Federálního úřadu pro letectví (FAA), které obsahují zprávy o UAP podané civilními piloty v letech 2007 až 2024.
Epoch Times prozkoumal stovky těchto zpráv a probral je s leteckými odborníky. Názory na věrohodnost těchto zpráv se různí, někteří podporují svědectví pilotů, zatímco jiní nabízejí skeptická vysvětlení.
Vysvětlené a nevysvětlené zprávy o UFO
Stejně jako u jiných zpráv o potenciálně neidentifikovaných jevech mnoho pozorování nahlášených piloty FAA v letech 2007 až 2024 zahrnuje chybnou identifikaci satelitů, balónů, vesmírných trosek a jiných letadel spolu s pozorováními světel nebo objektů, které zdánlivě vzdorují běžným vysvětlením.
Při jednom pozorování z roku 2009 pilot nahlásil objekt, který „připomínal velmi velkého draka“. V září 2022 zase pilot letící poblíž Liberalu v Kansasu popsal „moře blikajících bílých světel“, která letěla pod jeho letadlem.
Podobně jako vysvětlení, které americká armáda poskytla k proslulému incidentu v Roswellu v roce 1947, kdy trosky byly nakonec připsány meteorologickému balónu, mnoho zpráv FAA bylo připisováno na účet balónů, včetně jednoho z roku 2021, který úřad označil za „stříbrný balón stoupající ve výšce přibližně 11 000 stop“.
Dne 3. února 2023 došlo k vícenásobnému pozorování velkého balónu, které vyvolalo přes deset jednotlivých hlášení. Pozoruhodné je, že to bylo den před tím, než letectvo sestřelilo čínský špionážní balón, který byl předchozí týden spatřen nad americkým vzdušným prostorem. Není jasné, zda se tyto zprávy týkají stejného balónu, a FAA neodpověděla na žádost o vyjádření do doby vydání.
Některé další zprávy o UAP od civilních pilotů byly připsány vesmírným troskám, raketám nebo potenciálně jiným letadlům, zatímco jiné zahrnovaly možné satelity nebo případy pozorování satelitů Starlink.
Jiné však nebyly v rámci samotných hlášení tak snadno vysvětlitelné. V jednom hlášení z roku 2007 nejméně 12 letadel nahlásilo pozorování UAP poblíž Haydenu v Coloradu, které je zjevně „sledovalo“. FAA nezaznamenala u tohoto objektu radarový odraz.
Mnoho pilotů hlásí pozorování světel, která se pohybují nepravidelně nebo rychle mění výšku, než se vznesou. V další zprávě viděl pilot UAP, který „blikal ve formaci závodní dráhy“ poblíž Národního letiště Ronalda Reagana ve Washingtonu, než o několik minut později zmizel.
Jiný pilot nahlásil pozorování UFO se střídajícími se červenými, bílými a zelenými světly, které odpovídalo jeho rychlosti, směru a výšce po dobu více než 15 minut. Jiné letadlo objekt potvrdilo, zatímco Severoamerické velitelství protivzdušné obrany (NORAD) uvedlo, že „v oblasti nic nepozorovalo“, jako například jiná letadla nebo vojenské stroje.
V listopadu 2024 Pentagon informoval Kongres, že lidé ve dvou autech patřících vládním kontraktorům viděli „velký kovový válec velikosti komerčního letadla“ při odjezdu z vládního zařízení kolem deváté hodiny ráno místního času. Objekt byl nehybný a měl za sebou nebo kolem sebe „velmi jasné bílé světlo“.
Po zhruba 15 až 20 vteřinách objekt náhle zmizel. Kvůli jeho velikosti a skutečnosti, že zmizel beze stopy, bylo pozorování označeno jako nevysvětlené neboli anomální, jak to popisuje Pentagon.
V roce 2018 byl nad nemocnicí Columbia City Hospital ve státě Indiana pozorován kruhový objekt s „červenými a zelenými blikajícími světly“. Objekt podle hlášení FAA vidělo více svědků.
Během svědectví Pentagonu před Kongresem v roce 2024 o UAP zmínil Jon T. Kosloski, nový ředitel Úřadu pro řešení anomálií ve všech doménách (AARO) ministerstva obrany, druhé nevysvětlené pozorování.
Jeden policista pozoroval velkou kouli vznášející se několik set stop (přibližně 90–150 metrů) nad zemí, několik mil od své pozice. Když se vydal na její přibližné místo, které bylo dobře osvětlené, pozoroval kouli vypadající jako „černější než černý“ objekt o šířce přibližně čtyři až šest stop (1,2–1,8 metru), uvedl Kosloski.
Když byl strážce zákona asi 130 až 200 stop (40–60 metrů) od černého objektu, ten se naklonil přibližně o 45 stupňů, než vystřelil kolmo vzhůru mnohem rychleji, než jakýkoliv dron, který policista kdy viděl.
„Udělal to bez jediného zvuku,“ uvedl. „A právě když objekt zmizel ze zorného pole přes čelní sklo, vydal velmi jasná červená a modrá světla, která osvětlila interiér vozidla tak jasně, jako by někdo odpálil hned vedle ohňostroj.“
Případ zůstává nevysvětlen, kvůli velikosti objektu, jeho rychlému zmizení a absenci jakéhokoli narušení půdy pod ním po jeho zmizení, uvedl Kosloski.
Důsledky zpráv o UAP
Spekulace ohledně původu neidentifikovaných objektů, které piloti hlásili, přetrvávaly dlouho předtím, než je FAA začala shromažďovat ve svých databázích. Zkušený pilot, který hovořil pod podmínkou anonymity kvůli své práci u americké komerční letecké společnosti, řekl Epoch Times, že podle něj by mohly některé z UAP být pokročilé projekty americké armády. Jistě to však nikdo nedokáže říct, pokud člověk není „zasvěcen“ do utajovaného programu, dodal.
Bývalý pilot námořnictva Ryan Graves svědčil v červenci 2023 před Kongresem o dvou incidentech, které zažil u pobřeží Virginia Beach. V letech 2013 a 2014 Graves viděl UAP, které neměly žádné viditelné prostředky pro vztlak nebo pohon, postrádaly řídicí plochy a nepodobaly se známým letadlům s křídly, klapkami nebo motory.
Podobně jako v jiných zprávách FAA o UAP Graves uvedl, že některé objekty letěly ve formaci okruhové dráhy. Po opakovaném pozorování těchto objektů, které na radarových obrazovkách před více než deseti lety prováděly náhlé a nevysvětlitelné manévry, Graves založil organizaci Americans for Safe Aerospace, aby poskytovala podporu, výzkum a veřejné vzdělávání pro piloty, kteří zažívají UAP.
„Specifická definice, kterou [Pentagon] používá pro [UAP]… je vykazování schopností přesahujících současný stav techniky. To je to, co moje data podporují,“ uvedl Graves, popisující obsáhlé zprávy, které shromáždil od pilotů.
Nicméně nevěří teoriím, které naznačují, že jeho zážitky byly způsobeny testy americké armády prováděnými na vlastních vojácích, a poznamenal, že by to bylo nezákonné podle exekutivního nařízení, které vytvořilo současný systém klasifikace.
„Neříct nám to a vystavit nás této technologii by bylo nezákonné,“ řekl Graves pro Epoch Times a dodal: „Bylo by to stejné, jako kdyby mi podali složku s přísně tajnými informacemi, ke kterým nemám oprávnění. To proto, že nejsem ‚zasvěcen‘ do programu. Mají povinnost zabránit únikům, jako je tento.“
Co tedy říkají odborníci na komerční letectví o hlášeních pilotů o UAP?
Richard Levy, který desítky let pracoval jako pilot společnosti American Airlines a bezpečnostní konzultant v letectví, uvedl, že ačkoliv sám nikdy UAP neviděl, podporuje piloty, kteří hlášení podávají.
„Stojím za nimi, pokud svědčí, že svýma očima a úsudkem viděli něco, co nedokážou vysvětlit, nějaké letadlo, nějaké světlo, které jim nedává smysl, nebo nemá žádný radarový signál, který by to vysvětlil,“ řekl Levy pro Epoch Times. „Co viděli, to je jiná otázka. Ale stojím za tím, co říkají,“ dodal.
Někteří v oboru jsou však k věrohodnosti zpráv o UAP od pilotů skeptičtí. Shem Malmquist, který téměř 40 let působí v letectví, včetně práce jako komerční pilot, profesor a konzultant pro bezpečnost, řekl Epoch Times, že podle něj je většina zpráv chybnou identifikací běžných jevů, jako jsou vesmírné trosky, satelity nebo pouhé optické iluze.
„Jsou to opravdu zajímavé optické iluze. Jde o to, že náš mozek se prostě nevyvinul pro takové prostředí. Vaše vnímání, váš prostor, vzdálenosti, výšky, nadmořské výšky – to vše je mimo to, jak váš mozek zpracovává informace,“ konstatoval.
Řekl, že jak komerční, tak vojenští piloti „nejsou trénováni na vizuální vnímání nebo rozpoznávání různých věcí“, ale místo toho jsou cvičeni na velmi specifické úkoly. „Podívají se na něco a myslí si, že vědí, o čem mluví. Myslí si, že tomu rozumějí, ale je to… něco mimo jejich oblast odbornosti,“ uvedl.
Shawn Pruchnicki, profesor letectví na Ohio State University a bývalý výzkumný inženýr v Amesově výzkumném centru NASA, souhlasil, že piloti nejsou přímo trénováni k rozpoznávání nevysvětlitelných jevů na obloze.
„Během těchto výcvikových kroků nikdy nebyl žádný druh výcviku nebo diskuse… o tom, jak rozlišit jedno od druhého a jak rozlišit fyzické, vizuální iluze od potenciálních skutečných cílů nebo něčeho podobného,“ řekl Pruchnicki pro Epoch Times.
Prozkoumal desítky zpráv o UAP od pilotů a říká, že některé jsou skutečně výjimečné. A dodává, že piloti jako on jsou obeznámeni s výkonem letadel. „Není to vždy jen o barvách kulovitých těles a podobných věcí, co je na tom zajímavé, ale spíše o pohybech, které tyto zjevné objekty provádějí,“ pronesl.
Piloti také rozumí aerodynamice ve vysokých nadmořských výškách, dodal. „Chápeme, že dokázat se najednou otočit na podpatku, abych tak řekl, a vystoupat vzhůru a zmizet, to je z aerodynamického hlediska a z hlediska úrovně lidského výkonu extrémně neobvyklé a velmi, velmi nepravděpodobné,“ řekl Pruchnicki.
Podle něj existují některé zprávy, potvrzené radarem, o objektech, které cestují neuvěřitelné vzdálenosti během několika sekund, až do rychlosti Mach 30. „To je neuvěřitelné. Nikdo nic takového nevlastní. Na této planetě stále bojujeme s vývojem vozidel, která dokážou udržet Mach 5 nebo Mach 6.“
I když je možnost, že radar mohl být oklamán, aby si myslel, že objekty cestují těmito rychlostmi, zprávy o UAP od pilotů je stejně třeba analyzovat, myslí si Pruchnicki. „Koneckonců jde o klíčovou otázku, jaké nebezpečí tento fenomén představuje pro bezpečnost letového provozu.“ řekl.
–ete–
