Huang Guocheng, bývalý návrhář mechanických konstrukcí vozidel z provincii Guangxi, který od roku 2004 pracoval pro jistou známou čínskou automobilku, prozradil Epoch Times, že problémy s výkonem, bezpečností a odolností čínských automobilů pramení ze systémové korupce typické pro komunistický režim v Číně.
Po přesunu do Spojených států v březnu 2024 designer uvedl, že čínské automobilky kladou důraz na vizuálně atraktivní prvky, jako je vzhled, barva a vnitřní výbava, zatímco výkon a bezpečnost jsou upozaďovány.
Jako příklad uvedl model BYD Yangwang U9, oblíbený mezi mladými díky funkci „tance“, kdy se vůz na semaforech pohupuje ze strany na stranu, jakoby tancoval. Tento design však vyžaduje dodatečnou převodovou strukturu, která oslabuje odolnost karoserie proti nárazu.
Pokud jde o výkon, Huang zdůraznil zřetelný rozdíl mezi čínskými vozy a zahraničními značkami. „Některé domácí vozy mohou mít po dvou nebo třech letech jízdy zrezivělý podvozek, uvolněné díly a vydávat různé abnormální zvuky, zatímco zahraniční značky stejné úrovně, jako Toyota Corolla nebo Volkswagen Jetta, fungují stabilně,“ řekl. Tento rozdíl přisuzuje rozdílům v kontrole kvality a výrobních standardech.
Ačkoli čínské automobily dosáhly pokroku v oblasti životnosti baterií a nabíjecí technologie, „zjevně zaostávají v klíčových bezpečnostních technologiích, jako jsou brzdové systémy, ochrana podvozku proti korozi, elektronická ochrana a varování před přehřátím“, uvedl Huang.
Srovnal čínské vozy s mezinárodními značkami, jako je Volvo, „jehož aktivní bezpečnostní systémy, například schopnost automaticky korigovat chování při chybách řidiče a vyhýbat se překážkám, jsou v čínských vozech stále extrémně vzácné“.
Pokud jde o důvod tohoto rozdílu, Huang uvedl, že kvůli snaze získat vládní dotace a politické výhody čínské automobilky obvykle uspěchají procesy vývoje a výzkumu, což vede k nízké stabilitě produktů. Kritizoval model „rychlého uvedení na trh a rychlého prodeje“, který je zcela odlišný od praxe jiných společností, které své modely testují několik let.
Čínská vláda je známá tím, že masivně dotuje domácí společnosti, aby jim poskytla cenovou výhodu oproti mezinárodním značkám.
Korupce narušuje bezpečnost
Podle Huanga existuje vážný problém s korupcí v procesu testování a certifikace před uvedením vozidla na trh v Číně. „Mnoho bezpečnostních testů provádějí vládní úřady, a pokud jim automobilky ‚neposkytnou výhody‘, ztíží firmám testovací procedury,“ konstatoval.
Uvedl rovněž, že aby vozy prošly kontrolou, řada automobilek dodá k testování „speciální vzorky“ vozidel, které mají „dodatečné výztužné materiály jako silné ocelové plechy a ohnivzdornou bavlnu“.
„Při skutečné sériové výrobě však šetří na nákladech, což vede k existenci dvou sad standardů a přináší významná bezpečnostní rizika,“ dodal.
Oddělení nákupu jsou rovněž postižena korupcí, podotkl Huang, protože mnoho manažerů nákupu v automobilkách jsou příbuzní vysokých funkcionářů Komunistické strany Číny a dokáží obcházet běžný systém dohledu. „Pokud dodavatelé s nízkou kvalitou pošlou dost [úplatků], mohou se do dodavatelského řetězce dostat i oni,“ řekl Huang.
Čínská média informovala o některých významných případech těchto problémů. V srpnu 2024 byl Chen Demei, bývalý viceprezident Shanghai Automotive Group, usvědčen ze zneužívání své pozice k nákupu produktů od firmy svého syna za vysoké ceny a nelegálního přijímání úplatků. V roce 2022 byl ředitel nákupu společnosti Ideal Auto zatčen za „přijímání úplatků od nestátních zaměstnanců“.
Souvisejícím problémem je, že za nehody způsobené problémy s kvalitou vozidel často není nikdo odpovědný kvůli úzkým vazbám mezi výrobci a vládními odděleními, upozornil Huang.
„Automobilky mají speciální PR oddělení, které udržuje kontakt s vládními úřady. Jakmile dojde k nehodě nebo stížnosti, komunikují [s úřady], aby to bagatelizovaly, čímž se velké problémy mění v drobné a drobné problémy mizí,“ řekl Huang a doplnil: „Nepřítomnost spravedlnosti a mlčení médií umožnily, aby systémová korupce existovala dlouhou dobu bez toho, aniž by byl někdo pohnán k odpovědnosti.“
Pokud jde o strukturální problémy čínského automobilového průmyslu, Huang uvedl, že jádro problému spočívá v systému a politické orientaci. Čínské automobilky podle něj obecně „slouží pouze vyšší úrovni, nikoli nižší“, což znamená, že se zaměřují na uspokojování požadavků úřadů, které mají pravomoci, a ignorují skutečné potřeby uživatelů.
„Zdravý automobilový průmysl by měl spoléhat na zpětnou vazbu od uživatelů, která pohání zlepšování kvality. V Číně je však tento mechanismus zničen celým institucionálním prostředím,“ řekl Huang.
„Pouze změnou [politického] systému se čínský automobilový průmysl může skutečně dostat na správnou cestu,“ domnívá se.
K tomuto článku přispěli Cheng Mulan a Chang Chun.
– ete –
