Norma Euro 7 poprvé zpřísňuje měřicí a environmentální požadavky pro vozidla v EU, aniž by výrazně snížila klasické limity pro osobní automobily. Zároveň rozšiřuje regulaci na opotřebení brzd a pneumatik a zavádí digitální ekologický pas.
Evropská komise (EK) má za cíl pokračovat ve zlepšování kvality ovzduší v Evropě a učinit silniční dopravu ekologičtější. V listopadu 2022 představila návrh nové normy Euro 7, která se týká osobních automobilů, dodávek, nákladních vozů a autobusů. Nařízení vstoupilo v platnost 29. května 2024 a stane se závazným částečně od 29. listopadu 2026, pro všechny nově registrované vozy pak od 29. listopadu 2027.
Žádné přísnější limity pro osobní automobily
Norma Euro 7 zavádí nové technické požadavky pro osobní automobily a lehká užitková vozidla. Rozšiřuje stávající emisní normy, aniž by výrazně zpřísnila klasické limity emisí pro motory osobních automobilů. Podrobné předpisy jsou uvedeny v prováděcích nařízeních (EU) 2025/1706 a 2025/1707.
Původně EK navrhla přísnější limity, ale během legislativního procesu byly tyto návrhy jak Evropským parlamentem, tak členskými státy výrazně zmírněny díky několika zemím, včetně Česka, Francie, Itálie, Polska, Rumunska a Maďarska.
Navzdory zmírněné diskusi o limitech přináší Euro 7 důležité novinky. Mezi ně patří zejména měření ultrajemných částic o velikosti 10 nanometrů (místo dosavadních 23 nanometrů) a povinnost dodržovat emisní limity za reálných jízdních podmínek a při nízkých teplotách.
Přísnější požadavky v provozu
Systém pro úpravu výfukových plynů SCR, který pomocí AdBlue snižuje oxidy dusíku, musí nově fungovat spolehlivě i při nízkých teplotách – například při mínus sedmi stupních Celsia – a během fáze studeného startu. Dále se zpřísňují limity pro takzvaný amoniakový únik, tedy množství amoniaku, které systém nevyužité vrací zpět. SCR systémy se používají především v naftových a částečně v hybridních vozidlech, zatímco v benzinových motorech jsou jen zřídka.
Limity pro brzdový prach a opotřebení pneumatik
Novinkou je, že nařízení poprvé zohledňuje i emise částic, zejména brzdový prach a opotřebení pneumatik. Pro brzdové systémy budou zavedeny závazné limity, které se budou lišit podle třídy vozidla. Pro elektromobily budou platit přísnější požadavky než pro vozidla se spalovacím motorem. Také pro opotřebení pneumatik budou poprvé zavedeny jednotné limity a standardizované měřicí metody platné v celé EU, které stanoví mezinárodní normovací orgány. Cílem je výrazně snížit celkovou zátěž jemnými prachovými částicemi v silniční dopravě.
Pro elektromobily platí navíc požadavky na životnost baterie: po pěti letech nebo alespoň 100 000 kilometrech musí baterie stále vykazovat alespoň 80 % své původní kapacity, po osmi letech nebo 160 000 kilometrech minimálně 72 %.
Nařízení dále zavádí digitální ekologický pas, který shromažďuje klíčové technické a ekologické údaje o vozidle. Výrobci musí tento pas poskytnout pro každé nové vozidlo. Datový záznam bude digitálně uložen, například v samotném vozidle nebo prostřednictvím QR kódu přístupného. Bude obsahovat informace o ekologické bilanci vozidla v době registrace, včetně údajů o emisích škodlivin a CO₂, spotřebě energie nebo paliva, elektrickém dojezdu, výkonu motoru a životnosti akumulátoru pohonu.
EK: Automobily budou pouze mírně dražší
Nová norma Euro 7 stanoví, že dojde k větší transparentnosti v oblasti dojezdu elektromobilů za zimních podmínek. Při nízkých teplotách dochází k zpomalení elektrochemických procesů v baterii, jak vysvětluje TÜV Nord. Dále se zvyšuje energetická potřeba kvůli vytápění interiéru, což způsobuje, že dojezd se v závislosti na modelu snižuje různým způsobem.
Kromě dosavadního měření WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), které je mezinárodně standardizovanou metodou měření, platnou od roku 2017 v EU a nahrazující dřívější cyklus NEFZ, bude zaveden povinný test při nízkých teplotách, konkrétně při mínus sedmi stupních Celsia. Cílem je stanovit hodnoty spotřeby a emisí, které co nejvíce odpovídají reálným podmínkám jízdy, jak uvádí největší německá organizace motoristů ADAC.
Podle Stephana Nentwiga z TÜV Nord tento dodatečný test teploty zvyšuje transparentnost pro spotřebitele a zároveň podporuje technologickou konkurenci mezi výrobci, zejména pokud jde o efektivní a zimní podmínky vhodné elektromobily.
Evropská komise předpokládá, že normy Euro 7 budou mít jen minimální vliv na ceny vozidel. Očekává, že dodatečné náklady činí přibližně 90 až 150 eur na vozidlo, což představuje méně než jedno procento průměrné ceny nového automobilu v EU. Na druhé straně by měl být dle EK společenský přínos těchto opatření mnohonásobně vyšší.
Tvrdý legislativní proces
Norma Euro 7 patří k politicky nejkontroverznějším environmentálním legislativním postupům posledních let. Debaty se soustředily především na náklady, zájmy automobilového průmyslu, skutečný ekologický přínos a rozsah navrhovaných přísnějších opatření. Několik členských států vyjádřilo během legislativního procesu různé obavy, což vedlo k oslabení původních návrhů.
I Německo se v rámci Rady pro hospodářskou soutěž neztotožnilo s kompromisem. Podle tehdejšího státního tajemníka na Ministerstvu hospodářství Sven Giegolda zůstal návrh ve stěžejních bodech „prakticky na úrovni normy Euro 6“.
–etg–
