Komentář
Od 90. let 20. století dominují světovému trhu dopravních letadel dvě společnosti: Boeing ze Spojených států a Airbus z Evropy. Po léta mezi nimi probíhala tvrdá konkurence, kdy se Boeing a Airbus střídaly ve vedení v objednávkách a výrobě. Tento výrobní závod mezi oběma společnostmi chrlil letadla ohromující rychlostí, blížící se až úrovním z druhé světové války, a to až do roku 2020, kdy proběhl covid-19.
Airbus se však nyní Boeingu vzdaluje kvůli řadě problémů, jako jsou smrtelné nehody letounů 737 Max, problémy s kontrolou kvality nýtů a vysazení konektorů za letu. Průmyslový zdroj Forecast International dne 21. června uvedl: „V roce 2023 dodaly společnosti Boeing celkem 528 a Airbus 735 letadel oproti 480 a 663 letadlům v roce 2022. V roce 2023 získal Airbus prvenství v dodávkách již pátý rok po sobě.“
Airbus a Boeing spolu soupeří již několik let, aniž by je rozptylovali jiní výrobci. Do tohoto dvoustranného závodu či duopolu však chce vstoupit další společnost.
Touto společností je čínský státní výrobce letecké techniky Comac (Commercial Aircraft Corporation of China), který se dostal na černou listinu americké vlády kvůli svým vazbám na Čínskou lidovou osvobozeneckou armádu.
Airbus i Boeing mezitím zaznamenaly neúspěchy týkající se Číny.
Comac C919
Druhý největší pronajímatel letadel na světě, společnost Dubai Aerospace Enterprise (DAE), předpovídá, že rok 2024 bude pro společnost Comac rokem zlomu. Společnost Comac již několik let pracuje jako přímý konkurent letadel Boeing 737 a Airbus A320. Od čínských aerolinií obdržel Comac dvě velké objednávky v celkovém objemu 200 letadel, která mají být dodána v průběhu následujících let až do roku 2031. Zatímco čínské letecké společnosti mají stovky letadel Boeing a Airbus na nevyřízených objednávkách, pro společnost Comac to byly teprve první velké objednávky.
Odhaduje se, že společnosti Comac bude trvat dalších 10 let, než dosáhne úrovně ročních objednávek Boeingu či Airbusu, ale objednávky na rok 2024 jsou slibným začátkem. Společnost Comac však brzdí dva klíčové problémy. Za prvé, certifikace letounů C919 a dalších letadel Comac americkou Federální leteckou agenturou (FAA) a evropským ekvivalentem, Agenturou Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA), vázne.
Steven Udvar-Hazy, výkonný předseda jednoho z gigantů komerčního leasingu letadel, společnosti Air Lease, se k letounu C919 postavil odmítavě.
„V tuto chvíli nevěřím, že by FAA a [EASA] certifikovaly letoun 919 a jeho současný stav pro export,“ řekl v březnu 2024.
Dalším problémem je závislost společnosti Comac na zahraničních dílech. Dodavatelský řetězec společnosti Comac zahrnuje nečínské společnosti a je pod značným dohledem kontroly vývozu, což zpomalilo vývoj letounu C919. Comac je považován za pochybnou čínskou společnost s vazbami na Komunistickou stranu Číny (KS Číny) a Čínskou lidovou osvobozeneckou armádu. Američtí senátoři Marco Rubio a Rick Scott mají na společnost Comac tento názor: „Status společnosti Comac jako plně vlastněného státního podniku, stejně jako její úzké vztahy s KS Číny a dalšími leteckými společnostmi, vytvářejí zranitelnost, která podkopává národní i ekonomickou bezpečnost Spojených států.“
Nevyřízené objednávky a problémy vytvářejí pro Comac příležitost
Dva faktory otevírají společnosti Comac cestu na širší trh leteckých společností. Ačkoli dodávky letadel nedosahují výšek zaznamenaných těsně před covidem-19, počet nevyřízených objednávek letadel je ohromující. V současné době existuje 13letý objem nevyřízených objednávek u společností Airbus a Boeing. To znamená, že pokud chce letecká společnost nové letadlo, musí na jeho dodání čekat až 13 let. Existují obchodní procesy, při nichž se letecká společnost může posunout výše ve frontě na montážní lince tím, že zaplatí prémii. Menší letecké společnosti z méně rozvinutých zemí si potenciálně nemohou prémii nebo čekací dobu dovolit, což by je mohlo přivést k nákupu letadel C919.
Další otázkou je řada technických problémů, které značně otřásly důvěrou v kdysi vysoce ceněný Boeing. Někteří poukazují na pohlcení společnosti McDonnell Douglas společností Boeing v roce 1997 jako na výchozí bod cesty úpadku od inženýrské dokonalosti ke snižování nákladů jako firemní priority.
Zdálo se, že Boeing je po epizodě s letadlem 737 Max na cestě k oživení, ale zastihla ho řada bizarních událostí, jako například sebevražda dvou informátorů a nyní uvíznutí posádky ve vesmíru, které se zdá být téměř neuvěřitelné. Toto letecké drama s Boeingem dává prostor společnosti Comac.
Falešné titanové díly z Číny
Společnosti Boeing a Airbus se samy přihlásily u FAA, když klíčový dodavatel, společnost Spirit AeroSystems, zjistil, že titanové díly, které byly vysledovány do Číny, byly falešně certifikovány jako titanové. Tento rozvíjející se příběh ukazuje složitost a obtíže při zjišťování původu dílů zpět k surovému zdrojovému materiálu.
Titan je klíčovým leteckým materiálem, který byl poprvé ve velkém množství použit v legendárním vysokorychlostním špionážním letounu SR-71. Zdroj titanu pro SR-71 pocházel ze Sovětského svazu, a to v době vrcholící studené války.
CIA vytvořila složitou řadu krycích společností, aby oklamala Sovětský svaz a získala titan pro letoun SR-71, který je z 92 % tvořen právě titanem. Při možném obráceném použití tohoto modelu se čínská společnost nějakým způsobem zapletla do dodavatelského řetězce výroby civilních letadel Boeing a Airbus a vložila do něj zřejmě falešné titanové díly. Turecká společnost obdržela od čínského dodavatele titan a certifikáty, které pak byly předány italské společnosti k dalšímu zpracování na díly pro dodavatelský řetězec společností Boeing a Airbus, kde si nakonec všimli, že titan a certifikáty vypadají podivně, což zahájilo vyšetřování.
Společnosti Boeing a Airbus mají obrovské množství nevyřízených objednávek a potýkají se s falešnými díly, zatímco Boeing se ocitl v krizi kontroly kvality. Všechny tyto záležitosti ukazují na příležitost pro čínský C919, přinejmenším u leteckých společností ze zemí, které se nezabývají západními certifikacemi.
Názory vyjádřené v tomto článku jsou názory autora a nemusí nutně odrážet názory The Epoch Times.
–ete–
