Konec registrace nových vozů se spalovacím motorem od roku 2035 se začíná hroutit: evropský komisař pro dopravu Tzitzikostas naznačuje technologickou otevřenost, a to i pro spalovací motory na e-paliva.
Původně bylo rozhodnutí o ukončení spalovacích motorů v roce 2035 na úrovni EU považováno za uzavřenou záležitost.
Tento plán však nyní zřejmě začíná kolísat.
Naznačuje to alespoň rozhovor deníku Handelsblatt s evropským komisařem pro dopravu Apostolosem Tzitzikostasem.
Na otázku, zda EU od roku 2035 dovolí hybridní automobily a také klasické spalovací motory, komisař pro dopravu odpověděl:
„Jsme otevřeni všem technologiím.“
Podle Tzitzikostase bude EU při novém posuzování emisních limitů zohledňovat veškerý technologický pokrok – včetně spalovacích motorů, které jezdí na e-paliva nebo biopaliva.
Zároveň podle svých slov nadále „velmi tvrdě“ pracuje na tom, aby byly do 10. prosince předloženy nové návrhy k ukončení spalovacích motorů. Existuje však možnost, že se tak stane později, uvedl Tzitzikostas. Podle něj k tomu existují dobré důvody.
Plánované opatření má být součástí rozsáhlého „automobilového balíčku“, jehož prostřednictvím chce Evropská komise posílit automobilový průmysl a zajistit konkurenceschopnost Evropy.
Pro firemní vozové parky plánuje komisař Tzitzikostas zavedení pravidel „Buy European“, tedy povinností nakupovat evropské osobní automobily. Kromě toho má být podpořen levnější základní model, aby se zvýšila poptávka po elektromobilech.
Německo vyvíjí tlak na evropské úrovni
Původně se Evropská unie v roce 2022 dohodla, že od 1. ledna 2035 musí být všechna nově registrovaná osobní a lehká užitková vozidla bezemisní. Jinými slovy: nově vyráběné vozy se spalovacím motorem by neměly být od tohoto data dále registrovány. Cílem je výrazně snížit emise CO₂ v dopravním sektoru.
Spolkový kancléř Friedrich Merz (CDU) požaduje po Evropské komisi změnu přístupu a v uplynulém týdnu zaslal předsedkyni Evropské komise Ursule von der Leyenové příslušný dopis.
Tento dopis Merz avizoval 26. listopadu na tiskové konferenci při „Strategickém dialogu automobilového průmyslu“ ve Stuttgartu. Doslova tehdy řekl:
„Pokud chceme zvládnout výzvy této takzvané mobility budoucnosti, budeme se muset v příštích týdnech a měsících velmi snažit. Ale toto úsilí bude úspěšné jen tehdy, pokud Evropská komise a následně evropské instituce jako celek – Rada, Parlament a Komise – v příštích dnech a týdnech nastaví správný kurz.“
Merz tím odkazoval na návrhy Evropské komise k tomuto tématu, které byly oznámeny na 10. prosince. Komise toto datum stanovila pod vedením Ursuly von der Leyenové po tlaku ze strany průmyslu.
Kancléř také zdůraznil, že se koalice nehodlá odklonit od stanoviska konference ministerských předsedů z konce října.
Proti striktnímu zákazu nových spalovacích motorů od roku 2035
Ministerští předsedové tehdy rozhodli, že elektromobilita je „klíčovou technologií budoucnosti“. Současně však požadovali, aby byly zohledněny „alternativní, klimaticky šetrné pohony“, syntetická paliva a přechodné technologie, jako jsou vysoce účinné spalovací motory. „Striktní zákaz“ nových spalovacích motorů od roku 2035 šéfové jednotlivých spolkových zemí odmítli, protože by to mohlo ohrozit konkurenceschopnost Německa jako automobilového centra a podrýt společenskou akceptaci „transformace“.
Místo toho požadují, aby se spolková vláda v EU zasazovala o flexibilní, realistické flotilové emisní limity a aby vytvořila regulační rámec, který umožní používání paliv s nízkým obsahem CO₂, rozšiřování infrastruktury pro nabíjení a vodík a také investice do výroby baterií, síťových technologií a autonomního řízení.
Na tiskové konferenci po zasedání koaličního výboru v uplynulém týdnu, kde se strany shodly na ukončení spalovacích motorů, Merz vysvětlil stanovisko spolkové vlády. Kancléř uvedl, že vláda „požádá“ Evropskou komisi v dopise, aby „upravila a korigovala“ regulaci mobility, aby byly konkurenceschopnost a ochrana klimatu lépe sladěny. To bude podle něj „závěrečná věta“ jeho dopisu. Přezkum unijních flotilových emisních limitů je podle něj „klíčovým určením směru“.
Merz odkázal na jednomyslné návrhy konference ministerských předsedů, podle nichž by měly být i nadále povolovány plug-in hybridy, elektromobily s prodlužovačem dojezdu a také vysoce účinné spalovací motory.
Merzův dopis byl v Bruselu „pozitivně přijat“
Přijetí tohoto dopisu nyní potvrdil komisař pro dopravu Tzitzikostas deníku Handelsblatt. „Dopis kancléře Merze byl přijat velmi pozitivně,“ sdělil Tzitzikostas.
„Chceme se držet svých cílů, ale zároveň musíme zohlednit nejnovější geopolitické vývoje. Musíme dávat pozor, abychom neohrozili naši konkurenceschopnost, a zároveň pomohli evropskému průmyslu udržet si technologický náskok,“ řekl komisař z Řecka.
„Proto také zkoumáme, jak můžeme nejlépe posílit evropský hodnotový řetězec v automobilovém sektoru.“
Svaz automobilového průmyslu tento krok vítá
Stanoviska spolkové vlády předtím uvítal také Svaz automobilového průmyslu. Jeho prezidentka Hildegard Müllerová hovořila o dobré zprávě pro automobilový průmysl a jeho zaměstnance. Německo by nyní mělo „silným a jednotným hlasem“ prosazovat v EU větší flexibilitu pravidel pro flotilové emise CO₂.
Müllerová zdůraznila, že odvětví investovalo miliardy do elektromobility, avšak poptávka zatím zaostává za očekáváním, protože podmínky tomu neodpovídají. V tomto kontextu je podle ní zohlednění přechodných technologií i po roce 2035 správným a nezbytným krokem.
Rovněž jsou podle ní naléhavě zapotřebí lepší podmínky pro klimaticky neutrální mobilitu: rychlejší rozšiřování infrastruktury pro nabíjení a vodík, nižší ceny nabíjení a pobídky pro obnovitelná paliva.
Evropská komise se na dotaz tiskové agentury Deutsche Presse-Agentur k informacím Handelsblattu zpočátku nevyjádřila. Na otázku, kdy mají být předloženy konkrétní návrhy, uvedla mluvčí, že obdrželi německý příspěvek a čekají ještě na další zpětné vazby.
Jde o probíhající proces, v němž se všechny podklady posuzují, než bude nakonec rozhodnuto o dalším postupu.
–etg–
