Čínský maloobchodní automobilový sektor, který dříve zažíval boom, vstupuje do jednoho z nejtěžších období za poslední roky, protože dlouhodobé ekonomické zpomalení, slábnoucí poptávka spotřebitelů a intenzivní cenová konkurence tlačí autosalony do rozsáhlých ztrát a spouštějí vlnu uzavírání provozoven a odchodů zaměstnanců.
Z osmi veřejně obchodovaných skupin autosalonů v Číně dokázala v roce 2025 vykázat alespoň minimální zisk pouze jedna, zatímco ostatní hlásily ztráty, uvedla čínská online zpravodajská platforma Sina.
Pokles pokračuje navzdory státním dotacím zaměřeným na podporu prodeje, přičemž domácí prodeje automobilů v prvním čtvrtletí roku 2026 výrazně klesly, což poukazuje na oslabující poptávku napříč trhem.
Zaměstnanci pociťují dopady
Pro mnoho lidí v odvětví se situace stala neudržitelnou. Několik lidí z oboru působících v Číně hovořilo s deníkem Epoch Times pod podmínkou anonymity nebo s uvedením pouze příjmení z obavy před odvetou.
Yang, zkušený prodejce automobilů z čínského Tianjinu, který strávil 15 let postupem od prodejního konzultanta po generálního manažera, redakci sdělil, že nedávno ze své práce odešel.
„Konkurence je prostě příliš tvrdá,“ řekl. „Je to vyčerpávající, stresující a vyděláte sotva nějaké peníze.“
Po třech letech neúprosných cenových válek a nadměrné konkurence Yang předpovídá, že sektor může na konci roku 2026 zasáhnout velká vlna odchodů zaměstnanců.
„Po tom, co firmy tlačily služby a spokojenost zákazníků na maximum a přitom fungovaly se ztrátou, možná už ani nebudou schopny udržet základní standardy služeb,“ dodává.
Podobné tlaky popisují i další pracovníci po celé zemi.
Zkušený prodejce z provincie Shaanxi sdělil pro Epoch Times, že počet potenciálních zákazníků klesl přibližně o 60 procent oproti předchozím letům.
„Je příliš mnoho lidí, kteří prodávají auta, ale mnohem méně kupujících,“ sdílí. „Letos se zavře spousta autosalonů.“
V Guilinu na jihu Číny zaměstnankyně autosalonu uvedla pro Epoch Times, že jejich podnik zkrachoval poté, co majitel uprchl s finančními prostředky a zanechal zaměstnance bez mzdy i práce.
„Šéf zmizel s penězi. Vedení to jen oddalovalo a teď jsou všichni bez práce,“ říká s tím, že společnost provozovala více než 20 autosalonů různých značek.
V Zhengzhou ve střední Číně jiný prodejce uvedl, že jeho firma přestala vyplácet mzdy úplně.
„Soutěžíme jak cenou, tak službami, ale peníze už nejsou,“ poznamenává. „[Někteří z nás si v podstatě] berou půjčky jen proto, aby mohli dál pracovat.“
Ztráty napříč odvětvím
Finanční údaje ukazují rozsah krize.
Velké skupiny autosalonů vykázaly v roce 2025 výrazné ztráty. Jedna z předních společností dosáhla tržeb přibližně 164,4 miliardy jüanů (asi 468 miliard korun), přesto vykázala čistou ztrátu 1,67 miliardy jüanů (asi 4,9 miliardy korun), uvedl list China Times prostřednictvím Sina. Průměrná hrubá marže z prodeje nových vozů klesla v roce 2025 na minus 21,5 procenta, přičemž u luxusních značek činila minus 26,2 procenta – což znamená, že dealeři fakticky prodělávají na každém prodaném voze.
Oficiální údaje zveřejněné v dubnu ukázaly, že domácí prodeje automobilů v Číně v prvním čtvrtletí meziročně klesly o 20,3 procenta, uvedla čínská média People’s Posts and Telecommunications News prostřednictvím Sina. Prodeje vozidel na nefosilní zdroje klesly ještě výrazněji, a to o 23,8 procenta.
Slabý vývoj ostře kontrastuje se zahraničními trhy. Například německá automobilka Mercedes-Benz zaznamenala ve stejném období nárůst prodejů o 20 procent ve Spojených státech a o sedm procent v Evropě, zatímco její prodeje v Číně se propadly o 27 procent.
V jádru poklesu je jednoduchý problém: spotřebitelé už nenakupují.
Podle lidí z oboru vedla léta snižování cen k tomu, že kupující očekávají další slevy.
„Ceny už byly maximálně sníženy – jakékoli další snížení by znamenalo jít pod náklady,“ uvedl prodejce ze Shaanxi. „Ale spotřebitelé si stále myslí, že auta jsou příliš drahá. Takže jen čekají. Firmy s tím nemohou nic dělat.“
Analytik se sídlem ve Spojených státech považuje potíže čínského automobilového sektoru za odraz hlubších ekonomických problémů.
„Pokles na automobilovém trhu úzce souvisí s celkovým zpomalením čínské ekonomiky,“ podotýká analytik čínských záležitostí Li Linyi pro Epoch Times. „Slabá domácí poptávka, rostoucí nezaměstnanost a klesající příjmy – to vše ovlivňuje chování spotřebitelů.“
Dodává, že automobily jakožto zboží dlouhodobé spotřeby s vysokou hodnotou jsou obzvlášť citlivé na změny spotřebitelské důvěry, a naznačil, že odvětví se může potýkat s obtížným oživením, dokud se nezlepší celková ekonomická nálada.
Na této zprávě se podíleli Tang Bing a Gu Xiaohua.
–ete–
