Výrobce dopravních prostředků veřejné hromadní dopravy Škoda Group má za sebou podle jeho generálního ředitele Petra Novotného rekordní rok. Oproti roku 2024 společnost více než zdvojnásobila svůj provozní zisk, informovalo včera na tiskové konferenci její vedení. Stejně úspěšně podle Novotného dopadly i loňské zakázky.
Loňský rok označilo vedení společnosti za jeden z nejdůležitějších v novodobé historii. Jako jedním z úspěchů Novotný zmínil uzavření nových zakázek za zhruba 43 miliard korun. „Do let 2022–2023 se Škodovka v knize nových objednávek pohybovala mezi deseti až dvaceti miliardami. To znamená, že se tady bavíme o zdvojnásobení v dlouhodobém horizontu pěti až osmi let. Takže významný úspěch,“ konstatoval Novotný.
Škoda Group loni podle Novotného také zvýšila provozní zisk (EBITDA) o zhruba 150 procent na 3,5 miliardy korun. Marže přitom podle něj dosáhla deseti procent. „Loňský rok byl zaměřený na posílení důvěry zákazníků, zefektivnění výroby a návrat k disciplinovanému řízení projektů. Loňský rok se stal prvním, kdy se tato opatření plně promítla do výsledků skupiny, a zároveň druhým nejúspěšnějším v rámci obchodního výkonu od roku 2019,“ uvedl Novotný.
Čistý zisk skupiny se podle CEO vyšplhal na 946 milionů korun. Tržby meziročně vzrostly o pět procent na 35,7 miliardy korun.
„Můžeme být do značné míry konkurenceschopní na domácím trhu a jsme schopni konkurovat v zahraničí,“ konstatoval generální ředitel Škoda Group. Podle něj firma významně exportovala do Švédska, Lotyšska, Estonska a Bulharska.
Mezi nejvýznamnější zakázky loňského roku patřily bateriové vlaky. Společnost uspěla s kontraktem na 16 vlaků pro Lotyšsko a 36 pro Slovensko – v součtu za dvanáct miliard korun. Podle Novotného dodali i hybridní dieselové vlaky pro společnost RegioJet. „Je tam agregát, který v neelektrifikovaných oblastech pohon doplní. Co je na tom dobré, je samozřejmě to, že pokud dojde k elektrifikaci trati, agregát se vyndá, doplní se bateriovými články a můžeme fungovat dál,“ konstatoval.
Jako další úspěšnou zakázku z vlakové kategorie Novotný zmínil objednávku na výrobu elektrických vlaků s rychlostí 200 km/h pro dopravce Arriva na linku mezi Prahou a západními Čechami. Uzavřela také zakázku na až 31 souprav příměstského metra ve Švédsku.
Z hlediska tramvajové dopravy se společnosti loni podařilo Praze dodat 20 tramvají a do Německa jich dosud prodala 300 pro 11 měst, uvádí tisková zpráva. „Díky modulárnímu přístupu a vlastním technologiím dokážeme nabízet řešení, která obstojí v nejnáročnějších evropských soutěžích,“ dodal Novotný. Sousednímu Německu dodá Škodovka také 61 trolejbusů. Sedmdesát nekolejových vozů poputuje i do Estonska a stejný počet do Bulharska.
Do tržeb přispívá i servisní centrum, které za loňský rok přineslo tržby kolem 7,3 miliardy korun. „V Šumperku máme největší servisní centrum v Evropě ze všech našich konkurentů,“ přiblížil generální ředitel na brífinku. Servis podle něj poskytuje jak Českým drahám, tak ostatním dopravcům. Objem nových zakázek na komponenty přesáhl 9,1 miliardy korun.
Výhled na další roky
„V zásadě pokračujeme v trendu minulého roku, stabilizace pokračuje,“ konstatoval finanční ředitel Jaroslav Zoch. Prioritou podle tiskové zprávy zůstávají zejména elektrická železniční vozidla a bateriové a hybridní vlaky. „Střední a jihovýchodní Evropa je pro nás domovinou,“ přiblížil Novotný exportní trhy, na které se chce Škoda Group nadále soustředit. Konkrétně podle něj jde například o Německo, Polsko, Rumunsko, Srbsko a Francii.
Firma má zájmy i mimo Evropu. „Když se koukáme za hranice, povedlo se nám podepsat smlouvu s Uzbekistánem na deset jednotek vlaků. Ta smlouva může být navýšena, může být daleko větší. Na druhou stranu se teď soustředíme na to, aby ty dodávky dobře dopadly,“ řekl Novotný. V Uzbekistánu podle něj v budoucnu zřejmě vybudují servisní centrum.
Spolupráci podle Novotného firma rozvíjí i s Indií. „Rádi bychom etablovali minimálně nějaké nákupní centrum, abychom sem mohli dostat některé komponenty a být konkurenceschopní na evropských trzích,“ uvedl Novotný s tím, že Indie je jednou z možností pro takové centrum. Evropští výrobci by si podle něj měli více diverzifikovat portfolio dodavatelů, aby nebyli závislí jen na Číně.
„Žili jsme v přesvědčení, že budeme zajišťovat inženýring v Číně. Tak to nefunguje,“ dodal CEO společnosti s tím, že pro hodnotový řetězec od výroby po servis jsou důležité zpětné vazby. „Je třeba chránit evropský průmysl,“ dodal. „Čína má rozparcelovaný vývoj a výzkum pro obrovský trh. My jsme v Evropě fragmentovaní,“ přiblížil jeden z problémů s Čínou. Jako další zmínil cenu – asijský stát si podle něj může dovolit evropský trh zaplavit dopravními prostředky za ceny nižší než evropské.
Samotné podnikání je podle něj v Číně komplikovanější než v Indii, trh je více uzavřený a přísněji regulovaný. Jestli by však chtěli produkty v zemi nabízet, museli by podle něj přijít s něčím novým. „Nejsem si jistý, že tam existuje ten unique selling point,“ konstatoval. I podle Zocha se společnost chce spíše soustředit na evropský trh.
