Dosluhující náměstek pražského primátora pro dopravu Zdeněk Hřib (Piráti) plánuje na čtvrtečním jednání městského zastupitelstva navrhnout balík opatření, která mají za cíl zvýšit plynulosti dopravy v metropoli. Dnes to řekl novinářům. Opatření mají zahrnovat například analýzu možnosti vybírat v soutěži práce na silnicích z 30 procent na dobu jejich trvání, změny zákona směřující k ujasnění zodpovědnosti za schvalování uzavírek nebo prověření nízkoemisní zóny.
„Listopad je tradičně každý rok měsícem, kdy nám stoupá dopravní zátěž na silnicích,“ řekl Hřib. Dodal, že Praha je z hlediska plynulosti dopravy v evropském lepším průměru, ale existuje prostor ke zlepšení, k nimž podle něj směřují jím připravená opatření, pro která bude hledat podporu u zastupitelů.
Náměstek je rozdělil do čtyř okruhů. První se týká zrychlení oprav, k čemuž má napomoci hodnocení v tendrech z 30 procent podle délky prací. To už město uskutečnilo například v případě rekonstrukce Barrandovského mostu nebo Strakonické. Podle Hřiba bude nicméně nutné vytvořit nejprve analýzu právních či ekonomických dopadů, které by nastaly, pokud by tak začal magistrát a jím vlastněné firmy postupovat systematicky u všech zakázek zahrnujících uzavírky.
Druhou náměstkem zmíněnou oblastí je stanovení přesné odpovědnosti schvalování uzavírek, která se teď dělí mezi silniční úřad na magistrátu, úřady na městských částech a v případě vnějšího okruhu spadajícího pod dálniční síť i ministerstvo dopravy. „Systém, jak je nastaven, směřuje k tomu, že tady máme jakési prostředí kolektivní nezodpovědnosti, který dává prostor alibismu,“ řekl Hřib.
Navrhne proto, aby pro uzavírky na okruhu bylo nutné závazné stanovisko magistrátu, plus chce novelu zákona stanovující, že plynulost a bezpečnost provozu na silnicích by nemělo na starosti ministerstvo a policie, jako tomu je nyní, ale silniční úřady. Hřib dále uvedl, že vedení města by mělo co nejrychleji po jmenování nového ministra dopravy zahájit jednání o tom, že dokončení Pražského okruhu je i nadále priorita vlády v dopravě a že Praha bude potřebovat státní přispění na dokončení vnitřního okruhu, protože na něj kvůli výstavbě metra D nebude mít peníze.
Poslední oblastí, kterou se chce náměstek na zastupitelstvu zabývat, je možnost zavedení nízkoemisní zóny, protože legislativa stále neumožňuje a podle Hřiba ještě dlouho nebude umožňovat zavedení mýtného systému pro vjezd do centra. Město asi před deseti lety o zavedení nízkoemisní zóny usilovalo a projednávalo ji, ale nakonec kvůli legislativním a politickým komplikacím schválena nebyla. Podle Hřiba by nyní mohla napomoci novela zákona o ochraně ovzduší, která začala platit letos v únoru a která původní nepříliš funkční model zón zmodernizovala.
Bývalý radní pro dopravu a předseda opoziční Prahy Sobě Adam Scheinherr označil za zbytečné zadávat analýzu soutěžení zakázek na dobu trvání. „To není žádná novinka. Zavedl jsem to během minulého volebního období. Soutěžili jsme takto například Barrandovský most, Strakonickou, Václavák nebo tramvajovou trať na Dědinu. Schovávat se za analýzy je alibismus, jak nic reálně,“ uvedl.
Podle šéfa pražské buňky ANO a opozičního zastupitele Ondřeje Prokopa jsou Hřibovy návrhy zoufale málo. „Praha zažívá nejhorší dopravní kolaps za 30 let a Piráti narychlo lepí řešení. Proč až teď? Protože se doslechli, že budeme na zastupitelstvu navrhovat odebrání dopravy z jejich gesce,“ uvedl. Městu podle něj chybí skutečný krizový management a Hřib pouze navrhuje převést koordinaci dopravy na běžné úředníky. „Řešením je jeden koordinátor dopravních uzavírek – expert s jasnými a silnými pravomocemi, s možností zasahovat do termínů uzavírek městských částí a městských firem,“ sdělil. Dodal, že souhlasí s potřebou vybírat zhotovitele podle rychlosti výstavby.
