Vzdálený přístup k vozidlu přes chytrý telefon, inteligentní plánování nabíjení elektromobilů nebo hlasoví asistenti využívající umělou inteligenci. Moderní automobily jsou dnes digitálnější a propojenější než kdykoli dříve. Výrobci tyto funkce prezentují jako výrazné zvýšení komfortu a důležitou součást zážitku z jízdy.
Mnoho kupujících však netuší, že řada těchto služeb je dostupná zdarma pouze po omezenou dobu. Poté se stávají placenými. Automobilový průmysl tak přebírá obchodní model známý z digitálních služeb. Stále více funkcí je dostupných formou předplatného, což pro řidiče znamená nové průběžné náklady.
Automobil se mění v poskytovatele digitálních služeb
Ještě před několika lety se digitální možnosti automobilů omezovaly převážně na vestavěnou navigaci nebo připojení chytrého telefonu přes Bluetooth. Dnes je mnoho vozidel trvale připojeno k internetu.
Prostřednictvím služeb konektivity mohou řidiči pomocí aplikace lokalizovat své vozidlo, odemykat dveře, sledovat stav nabití elektromobilu nebo na dálku zapnout klimatizaci. Navigační systémy získávají aktuální dopravní informace, průběžně přepočítávají trasu a u elektromobilů navrhují vhodné zastávky pro nabíjení.
Aktualizace softwaru se v některých případech instalují přímo prostřednictvím mobilní datové sítě. Podle studie IBM Institute for Business Value mají od roku 2035 tvořit více než polovinu tržeb automobilek opakované příjmy z digitálních služeb a softwaru.
Bezplatné využívání je často časově omezené
Mnoho funkcí je zpočátku k dispozici zdarma, často po dobu leasingové smlouvy nebo během prvních let po koupi vozu. Poté se za rozšířené služby obvykle platí. Délka bezplatného období se přitom mezi jednotlivými výrobci výrazně liší – od několika měsíců až po řadu let.
Příklady z průzkumu německého autoklubu ADAC ukazují výrazné rozdíly. Podle údajů ADAC Škoda po třech letech účtuje za službu Škoda Connect 70 eur ročně. BMW nabízí službu BMW Digital Premium první tři měsíce zdarma, poté stojí 9,98 eura měsíčně. Tesla za službu Premium Connectivity účtuje 9,99 eura měsíčně.
Někteří výrobci navíc zveřejňují ceny až krátce před skončením bezplatného období.
Pro spotřebitele bývá často obtížné zjistit, které služby jsou součástí jednotlivých balíčků, jak dlouho zůstávají zdarma a jaké náklady je čekají po skončení bezplatného období.
Nabídky se navíc neliší jen cenou, ale také rozsahem služeb. Zatímco někteří výrobci sdružují navigaci, vzdálený přístup a online služby do jednoho balíčku, jiní je rozdělují do několika předplatných.
Přímé srovnání mezi značkami je proto obtížné a ani prodejci často nedokážou závazně sdělit, jaké náklady vzniknou po několika letech. Budoucí výdaje za digitální služby tak při koupi vozu často zůstávají stranou.
Mladé ojetiny představují zvláštní výzvu
Problematika je zvlášť důležitá u mladších ojetých vozů. Bezplatné období digitálních služeb totiž často končí po dvou až čtyřech letech, tedy právě v době, kdy automobil často poprvé mění majitele.
V nejhorším případě může nový vlastník jen několik měsíců po koupi přijít o přístup k funkcím, které byly při prohlídce vozu ještě dostupné, například k navigaci, vzdálenému přístupu přes chytrý telefon nebo dalším online službám.
ADAC proto doporučuje při koupi ojetého vozu ověřit i stav digitálních služeb. Kupující by si měli zjistit, která předplatná jsou aktivní, kdy končí a jaké náklady po jejich vypršení vzniknou. Tyto informace by měly být ideálně uvedeny také v kupní smlouvě.
Aplikace třetích stran jako alternativa
Kdo se chce vyhnout předplatnému digitálních služeb od výrobce automobilu, má stále více alternativ. Téměř všechny současné vozy podporují Android Auto nebo Apple CarPlay, které umožňují používat aplikace z chytrého telefonu přímo na displeji multimediálního systému vozu.
Služby jako Google Maps nebo Apple Mapy už nabízejí většinu funkcí vestavěných navigačních systémů. Pro elektromobily jsou navíc k dispozici aplikace jako ABRP (A Better Route Planner, tedy „lepší plánovač tras“). I ty však často fungují na principu placených prémiových verzí.
Data jako druhá měna
Vedle finančních nákladů upozorňují spotřebitelské organizace také na rozsáhlé shromažďování a zpracování dat v připojených vozidlech. Se sílící konektivitou se podle německé spotřebitelské organizace Verbraucherzentrale NRW ve zprávě Automobil budoucnosti „zaznamenává, ukládá a zpracovává stále více dat“.
Jde o technické údaje o vozidle i informace o stylu jízdy, jeho poloze a okolním prostředí. Autoři proto hovoří o „sběračích dat na čtyřech kolech“.
O tato data mají zájem nejen výrobci automobilů, kteří je využívají k údržbě, diagnostice, dalšímu vývoji vozidel i marketingovým účelům, ale také poskytovatelé navigačních a dalších digitálních služeb. Některé pojišťovny využívají údaje z vozidel u takzvaných telematických tarifů, kdy se výše pojistného odvíjí od stylu jízdy řidiče.
Spotřebitelská organizace upozorňuje, že o některé údaje z vozidel mohou mít zájem také reklamní společnosti i státní orgány, například policie, soudy nebo úřady. Zároveň varuje, že uživatelé propojených vozidel často nemají dostatečný přehled o tom, jaká data jsou shromažďována a jak jsou využívána. Požaduje proto, aby byli transparentně a srozumitelně informováni o účelu, rozsahu i příjemcích zpracovávaných dat a aby souhlas se zpracováním vycházel ze svobodného rozhodnutí uživatele.
Upozorňuje také na takzvaný lock-in efekt, tedy závislost na jediném poskytovateli nebo platformě. Ta může vzniknout například tehdy, když jsou palubní systémy vozidla kompatibilní pouze s určitými operačními systémy nebo službami.
Za řešení považuje přenositelnost dat a aplikací mezi různými systémy, aby nebyly vázány na jediného výrobce nebo platformu.
Překlad byl redakčně zkrácen.
–etg–
