Čína je hlavním vítězem evropské dekarbonizace. Komunistický režim v Pekingu monopolizuje evropský trh se solárními a větrnými technologiemi, automobilovým průmyslem a vzácnými zeminami.
„Zelená“ Evropa se solárními, větrnými a plně elektrickými automobily bude mít stále větší vliv Číny. To si myslí nejen Federico Rampini v italském deníku Corriere della Sera. „Poté, co Čína zničila velkou část evropského průmyslu v tomto odvětví v důsledku dlouholeté nekalé konkurence, je nyní hlavním příjemcem evropské dekarbonizace.“
Italský novinář Rampini dokonce vidí „novou čínskou invazi do Evropy“. Tu pohánějí „udržitelné“ technologie, jako jsou elektromobily, elektrické baterie, solární panely, větrné turbíny nebo komponenty všech těchto výrobků.
Plány jako „Čínské standardy 2035“, které jsou pokračováním plánu „Made in China 2025“, ukazují, že Komunistická strana Číny chce ovládnout průmyslové projekty po celém světě. Prostřednictvím „Standardů 2035“ jde Peking ještě o krok dál. Chce dominovat novým technologiím, jako je umělá inteligence a big data, tím, že technologické normy sám vyvíjí a vyváží je na mezinárodní trh. A všichni ostatní se pak budou muset řídit jeho standardy.
Hodnocení Federica Rampiniho je podobné hodnocení Hamiltonova indexu ITIF. Tento index, pojmenovaný po americkém otci zakladateli Alexandru Hamiltonovi, analyzuje klíčová odvětví, která utvářejí národ. Ve zprávě z 13. prosince 2023 Čína vede v sedmi z deseti nejdůležitějších strategických odvětví na světovém trhu: počítače a elektronika, chemikálie, stroje a zařízení, motorová vozidla, základní kovy, zpracované kovy a elektrická zařízení.
Podívejme se na některá klíčová německá průmyslová odvětví, která budou sloužit přechodu na zelenou energii, a podívejme se na situaci blíže.
Solární průmysl
V prvních letech fotovoltaiky byli němečtí výrobci světovými lídry. Průkopníci jako SolarWorld a Conergy (obě společnosti byly založeny v roce 1998) významně přispěli k rozvoji tohoto odvětví – až do doby, kdy již nedokázali držet krok s asijským solárním průmyslem. Od roku 2011 se mnoho německých výrobců dostalo do insolvence, mezi nimi Solon (Berlín), Solar Millennium (Erlangen), Q-Cells (Bitterfeld-Wolfen) a First Solar (americký závod ve Frankfurtu nad Odrou).
V roce 2013 byla na čínské solární panely uvalena cla – ale příliš pozdě. Antidumpingová opatření byla obcházena tím, že čínské společnosti předem odvážely své zboží do jiných zemí a falšovaly zemi původu. Ve stejné době Angela Merkelová snížila dotace na fotovoltaiku změnou výkupních cen.
Bývalá vlajková loď společnosti SolarWorld se v roce 2013 dostala pod tlak a o několik měsíců později byla předlužena i společnost Conergy. Společnost SolarWorld ukončila svou činnost v roce 2017. EU v roce 2018 prakticky hodila ručník do ringu. Někteří specialisté, kteří vyráběli obzvláště odolné a kvalitní moduly, přesto dokázali přežít.
V červenci 2023 odhadoval Fraunhoferův institut pro solární energetické systémy podíl Evropy na celosvětové výrobní kapacitě na 1 % a podíl Číny na 75 %, uvedl časopis Industrie Magazin.
EU chce v roce 2030 v rámci Zelené dohody opět vyrábět 30 gigawattů solární energie u nás. Průměrná čtyřčlenná rodina spotřebuje ročně pro svou domácnost přibližně 10 000 kWh (10 MWh) elektřiny, což odpovídá 0,01 gigawatthodiny (GWh). S 30 gigawatty by teoreticky bylo možné vyrobit dostatek elektřiny pro přibližně 30 milionů čtyřčlenných rodin na jeden rok.
Abychom toto číslo uvedli do jiné perspektivy: největší čínský výrobce Jinko již nyní vyrábí 45 gigawattů a do konce roku 2023 by se toto číslo mělo zvýšit na 90 gigawattů. Některé čínské moduly se prodávají až o 50 % levněji než výrobní náklady.
Mohla by Evropa obnovit svůj solární průmysl? Překážky jsou „téměř nepřekonatelné“, uvedl v létě 2023 v časopise Industrie Magazin jeden z expertů v oboru a dodal, že k něčemu takovému by mohlo dojít pouze se „společnou politickou a finanční podporou“ – zejména proto, že USA lákají firmy přes rybník vysokými nabídkami a současná politická opatření a náklady na energie německý průmysl spíše odrazují.
Větrný průmysl
Jiné odvětví, jiné názvy, stejná hra. Až 70 % dílů německých větrných turbín již pochází z Číny. Patří mezi ně zejména samotné větrné turbíny a komponenty, jako jsou lopatky rotoru, generátory, převodovky a řídicí systémy.
Jak na veletrhu Husum Wind upozornil Dennis Rendschmidt z Německého strojírenského svazu, čínští výrobci již instalovali nebo mají rozpracované projekty o výkonu 2,8 gigawattu větrných elektráren. To je řádově jiná hodnota než v Evropě, což vytváří škálovatelné výhody.
„Všichni jsme společně v červených číslech,“ zněl často citovaný závěr generálního ředitele společnosti Siemens Gamesa Jochena Eickholta na veletrhu Husum Wind. To se týká lídrů trhu Vestas, Enercon a Nordex – crème de la crème místního odvětví větrné energetiky. Problémy místních výrobců turbín jsou „problémy s kvalitou, inflace, drahá logistika, dlouhé schvalovací procedury a přetížené dodavatelské řetězce“.
Mezitím výrobce turbín Sany Re ze středočínského města Čchang-ša zvažuje zřízení výrobního závodu v Evropě.
Jak reaguje EU? Hodlá podpořit větrnou energii pomocí paktu o větrné energii, který zahrnuje kratší povolovací řízení.
Automobilový průmysl
Stejná hra i zde. Čínští výrobci elektromobilů, jako jsou BYD, Nio, MG, XPeng a další, se prosazují i na evropském trhu.
Nabízejí moderní technologie za relativně nízké ceny, od SUV až po plug-in hybridy. Některé z těchto výrobků se prodávají pod úrovní pořizovacích nákladů, čemuž může evropský průmysl jen stěží konkurovat. Ne každý, kdo uvažuje o elektromobilu, si může dovolit Teslu z Grünheide.
Katastrofa v automobilovém průmyslu však bude pravděpodobně větší než v SolarWorldu, kde bylo zrušeno „pouze“ 70 000 pracovních míst. Evropský automobilový průmysl zaměstnává 14 milionů lidí.
Elektromobily nepotřebují spalovací motor, konvenční převodovku, výfukový systém, spojku, palivovou nádrž, startér, vstřikovací systém, klikovou skříň ani motorový olej – už tento krátký výčet naznačuje důsledky pro dodavatele. Budou v budoucnu baterie, které se mají instalovat, elektromotor, elektronika, chladicí systémy pro baterie a technologie nabíjení pocházet z Evropy?
Závod o továrny na baterie
Do roku 2021 pocházely téměř všechny baterie pro elektromobily z Asie. Od té doby řada společností oznámila plány na výstavbu továren na výrobu baterií a článků v Evropě. Největším výrobcem baterií v Evropě bude pravděpodobně Německo, kde vedle VW a Tesly plánují své závody společnosti jako CATL, Varta, Svolt, CALB, ACC, Blackstone Resources a Northvolt. Na konci roku 2022 bylo v provozu 12 závodů, například ve Schwarzheide (katodová továrna BASF), Salzgitteru (Power-Co/VW), Heide (Northvolt) a Kamenzu (Mercedes-Benz).
V září 2023 oznámila předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová vyšetřování dotací pro výrobce automobilů z Číny. Státní dotace narušovaly trh, což bylo nepřijatelné.
V současné době se stále nedaří zaplavit evropský trh čínskými vozy na baterie, protože Peking nemůže dostat hotové vozy ze země. Chybí přepravci automobilů, lodě ro-ro. Čínské loděnice se však modernizují a očekává se, že jen do roku 2026 postaví přibližně 200 nových lodí typu roll on/roll off. Velké nákladní lodě mohou přepravit až 9 000 automobilů. BYI si objednala šest lodí, Chery vyvíjí vlastní lodě a partner VW SAIC buduje vlastní flotilu.
Vzácné zeminy
Drtivá převaha čínských výrobků se netýká pouze hotových výrobků, jako jsou solární panely a elektromobily, které Peking budoval po desetiletí. Týká se také všeho, co předchází high-tech a zeleným technologiím, počínaje minerály a vzácnými kovy.
Peking má trh se vzácnými zeminami jako na dlani. Žádná moderní technologie se neobejde bez india, galia, neodymu apod. Bez těchto technologických kovů nemůže fungovat žádný solární systém, žádný optický kabel, žádná laserová technologie, žádná baterie, žádná umělá inteligence, žádný notebook, žádná větrná turbína. Seznam je dlouhý.
Čína vyrábí 97 % všech vzácných zemin a přibližně 50 až 60 % technologických kovů, jako je indium a galium. A to ne vždy způsobem šetrným k životnímu prostředí. Lehké, méně cenné zeminy pocházejí většinou z povrchových dolů na severu země, zatímco „středně těžké a těžké pocházejí téměř výhradně z jihu“, píše Wirtschaftswoche. Jejich těžba je obzvláště špinavá, mimo jiné proto, že vzácné rudy se získávají z jílů (v nichž se vyskytují) pomocí chemikálií vyluhováním in-situ. Obvykle se používá síran amonný, který je známý jako hnojivo v ochraně rostlin. „Při použití v tunách je však škodlivý.“
Tržní síla již byla také využita k tomu, aby se suroviny záměrně staly vzácnými. Peking omezil vývoz galia a germania od 1. srpna 2023.
Čína nemá všechny tyto nerostné suroviny sama; země často získala vlastnická práva nebo obchodní dohody v rámci „Nové hedvábné stezky“ z Afriky do Latinské Ameriky.
Největší evropská ložiska lithia se nacházejí na Ukrajině, přesněji v Doněcko-lužanské oblasti. Ložiska lithia jsou také důvodem, proč Rusko tento region obsadilo. To přiznal 17. prosince v pořadu ARD „Bericht aus Berlin extra“ poslanec CDU a bývalý důstojník Roderich Kiesewetter. A tak je ukrajinské lithium mimo dosah.
Ostatní high-tech odvětví
Kromě solárních panelů, větrných turbín a bateriových technologií investuje Peking velké peníze do systémů umělé inteligence a mikročipů, kvantových počítačů a genetického inženýrství.
Čínské genetické inženýrství dosáhlo značného pokroku díky použití nůžek CRISPR/Cas9: tato technologie umožňuje cíleně upravovat lidský genetický materiál.
Evropské společnosti jsou na čínském trhu v obrovské nevýhodě
Navzdory slibu Pekingu, že otevře svou ekonomiku, jsou evropské společnosti v Číně v obrovské nevýhodě. Podle studie, kterou provedla Evropská obchodní komora v Pekingu v roce 2018 a týkala se nálady mezi jejími členy, zůstává Čína „jednou z nejrestriktivnějších ekonomik na světě“.
V ní 62 % dotázaných společností uvedlo, že mají pocit, že se s čínskými společnostmi v Evropě zachází lépe než s evropskými společnostmi v Číně. Kromě menšího počtu omezení by pro čínské společnosti bylo také mnohem snazší provádět v Evropě akvizice.
Roky 2020 až 2022 byly charakteristické omezeními, která byla zavedena v rámci covidové politiky. Zatímco Evropa se uzavřela, Čína pokračovala ve vývozu. Zároveň Peking ztížil zahraničním společnostem působení na domácím trhu. Neustálý proud nových zákonů a nařízení, jako je zákon o kybernetické bezpečnosti, zákon o bezpečnosti dat a zákon proti špionáži, ztěžoval společnostem každodenní život. Důvěra zahraničních podnikatelů v pekingskou vládu se snížila. Nová ofenziva šarmu, ohlášená na začátku prosince 2023, má nyní za cíl zvrátit situaci.
Závěr: Peking monopolizuje evropský trh
Mnoho německých podniků je na Pekingu silně závislých. Podle průzkumu mezi 400 podniky v Severním Porýní-Vestfálsku dosahuje podíl těch, které jsou závislé na předběžných pracích a předběžných výrobcích z Číny, až 40 %.
Některé země, například Itálie, projevují větší odpor než Německo a nedávno se od Nové hedvábné stezky distancovaly.
Na druhé straně je angažovanost Číny v zelené transformaci spíše omezená. Dřívější závazek Pekingu snížit do roku 2030 celkové emise z fosilních paliv byl v praxi opuštěn. Hlava státu Si Ťin-pching dala na stranickém sjezdu v říjnu 2022 jasně najevo, že již není připravena tento závazek plnit.
Obchodní bilance Evropy s Čínou má nyní schodek 390 miliard eur, což znamená, že země EU dovážejí z Číny zboží v hodnotě o 390 miliard eur vyšší, než tam vyvážejí.
Stručně řečeno, zatímco zelené technologie a dekarbonizace jsou zakotveny ve smlouvách a zákonech, „Made in China“ téměř monopolizovala evropský trh s klíčovými technologiemi. Čínská komunistická strana pronikla do evropské ekonomiky, manipulovala s ní a ovládla ji na celá desetiletí. A zatím vítězí.
Článek původně vyšel na stránkách německé redakce Epoch Times.