Čínské firmy podnikající v oblasti elektromobility se skrze partnerství a nově vznikající výrobu stále výrazněji prosazují na evropském trhu.
Bateriový obr CATL tento týden zahájil stavbu první „gigafactory” ve Španělsku, na jejíž výstavbě se má podílet přibližně 2000 čínských pracovníků.
Společnost GAC Group zase zamýšlí montovat své elektrické SUV s označením AION V ve spolupráci s kanadskou společností Magna International v jejím závodě v rakouském Štýrském Hradci.
Do třetice automobilka Great Wall Motor zvažuje postavit svou první evropskou továrnu ve Španělsku nebo Maďarsku, kde by mohla od roku 2029 vyrábět až 300 000 vozů ročně.
Tato zahraniční expanze, jejímž cílem je obejít cla EU ve výši až 37,6 % na elektromobily vyrobené v Číně, zároveň zvyšuje tlak na evropské země úzce spjaté s automobilovým průmyslem, včetně České republiky, které čelí rostoucímu přílivu čínského kapitálu a výrobních kapacit na jednotném trhu.
Domácí sektor elektromobilů v Číně se v současnosti otřásá pod tíhou vlastní nadvýroby. Roky státních subvencí a dotačních programů vedly k masivnímu přebytku kapacit, nemilosrdným cenovým válkám, a dokonce registraci nových vozidel jako „ojetých“ s nižší cenovkou, aby si vůbec našla majitele.
Neochota Pekingu nechat slabé firmy zkrachovat sice udržela mnohé továrny naživu, ale s velmi napjatými finančními výsledky. To tlačí tamní automobilky k hledání alternativy a stability v zahraničí právě v době, kdy globální trhy zvyšují cla a řeší zachování konkurenceschopnosti vlastního průmyslu.
Někteří analytici varují, že průmyslové srdce Evropy teď riskuje buď atrofii v důsledku oslabení zahraničních investic, nebo „sinizaci“, kdy čínské firmy převezmou výrobu s omezeným místním přínosem a vytvoří montážní linky, které udrží nejlukrativnější části výroby – design, výzkum a vývoj technologií – v Číně.
Převzato z webových stránek projektu Sinopsis.
