Proč BMW, Mercedes-Benz a Audi investují v Maďarsku miliardy? Samotné nízké mzdy tento rozmach nevysvětlují. Rozhodující roli hrají nové požadavky elektromobility a dlouhodobá průmyslová politika.
Když tehdejší předseda představenstva BMW Oliver Zipse koncem loňského září otevřel nový závod automobilky v maďarském Debrecínu, zdůraznil, jaký význam má toto místo pro společnost.
V rámci celosvětové výrobní sítě BMW Group je podle něj závodem „průkopníkem“ – jde o první továrnu koncernu zaměřenou výhradně na elektromobily, první výrobní závod bez fosilních zdrojů energie a první továrnu určenou pro vozy „Neue Klasse“, nové třídy. Zipse označil závod za „rozhodující faktor budoucího úspěchu BMW Group“.
BMW není jedinou automobilkou, která se takto rozhodla. Mercedes-Benz rozšiřuje svůj závod v Kecskemétu pro příští generaci elektrických vozidel. Podle společnosti se Kecskemét stane „největším závodem na výrobu automobilů v Maďarsku a jedním z největších v celosvětové výrobní síti Mercedes-Benz“. Audi vyrábí v Győru již více než tři desetiletí.
Maďarsko tak dnes patří k nejdůležitějším evropským výrobním základnám německého automobilového průmyslu. Nabízí se proto otázka: proč němečtí výrobci stavějí nové závody právě tam, a nikoli v Německu?
Víc než nízké mzdy
Náklady na pracovní sílu hovoří na první pohled ve prospěch Maďarska. Podle německého Spolkového statistického úřadu tam jedna pracovní hodina ve zpracovatelském průmyslu naposledy stála v průměru 15,20 euro, (372,- Kč) zatímco v Německu přibližně 45 eur (1 103,- Kč).
Samotný tento rozdíl však nevysvětluje, proč se právě Maďarsko stalo jedním z nejdůležitějších míst pro investice německého automobilového průmyslu. Srovnatelné náklady na pracovní sílu mají také další země střední a východní Evropy.
Skutečná otázka proto zní: Proč BMW staví svůj nejmodernější závod právě v Debrecínu, a nikoli v Německu? Centrála koncernu, velká vývojová centra i značná část výzkumu ostatně nadále sídlí v Mnichově. BMW na tuto otázku ve své zářijové tiskové zprávě výslovně neodpovídá.
Požadavky na nové výrobní závody se však zřejmě změnily. Debrecín není pouze prvním závodem koncernu pro vozy „Neue Klasse“. Přímo v jeho areálu se podle zásady „Local for Local“, tedy místní výroby pro místní potřeby, montují také vysokonapěťové baterie šesté generace. Podle společnosti je Debrecín prvním z pěti závodů BMW po celém světě, kde se tyto baterie sériově vyrábějí.
Svou roli hraje ještě další faktor. Maďarsko se již řadu let cíleně snaží přilákat zahraniční průmyslové podniky. Ústřední úlohu přitom plní státní agentura pro podporu investic HIPA, která spadá pod ministerstvo zahraničních věcí a obchodu.
Podle vlastních údajů doprovází podniky během celého procesu zavádění jejich provozu v zemi. V rámci svého modelu komplexních služeb pomáhá investorům mimo jiné s výběrem lokality, budováním potřebné infrastruktury, vyhledáváním dodavatelů a jednáním s příslušnými úřady.
Od roku 2014 do konce roku 2025 agentura podle vlastních údajů podpořila 2 305 investičních projektů v celkovém objemu více než 66 miliard eur. Díky nim mělo vzniknout téměř 187 000 nových pracovních míst.
O umístění výrobního závodu se proto dnes již nerozhoduje pouze podle nákladů na pracovní sílu. Pro výrobce je stále důležitější, zda lze na jednom místě propojit výrobu vozidel, montáž baterií a síť dodavatelů. Právě tyto podmínky Maďarsko v posledních letech cíleně vytvářelo.
Průmyslový ekosystém
Nový automobilový závod dnes vzniká jen zřídka izolovaně. Spolu s ním se v okolí usazují dodavatelé, logistické společnosti a další poskytovatelé služeb. Právě na tento vývoj upozornilo samotné BMW při otevření závodu v Debrecínu. Podle společnosti tam vznikne více než 2 000 přímých pracovních míst. V regionu se zároveň usadili další dodavatelé a poskytovatelé služeb a dále se rozvíjejí průmyslové parky i dopravní infrastruktura.
Součástí této sítě je nyní také dodavatelská společnost ZF. V Debrecínu vybudovala nový závod na výrobu automobilových náprav, odkud zásobuje mimo jiné BMW. Současně v Maďarsku vznikají nové kapacity pro výrobu baterií. Automobilové závody, dodavatelé a výroba baterií se tak prostorově stále více přibližují. Pro výrobce to představuje výhodu.
Nová konkurence
Úspěch Maďarska však nelze vysvětlit pouze jeho vlastními přednostmi. Současně se změnily také podmínky pro nové průmyslové investice. Výzkum, vývoj a centrály německých výrobců pravděpodobně zůstanou v Německu. Nové výrobní závody však vznikají tam, kde mohou podniky co nejefektivněji převést novou generaci vozidel do sériové výroby.
O tom, že se Německo dostalo pod tlak, dnes neobvykle otevřeně hovoří také německý Svaz automobilového průmyslu. Ve svém pozičním dokumentu upozorňuje, že více než 70 procent dodavatelů automobilového průmyslu ruší investice v Německu, odkládá je nebo je přesouvá do jiných regionů. Jako příčiny uvádí přílišnou byrokracii, nedostatečnou flexibilitu a celkově příliš vysoké náklady, které oslabují konkurenceschopnost země.
V tomto kontextu se investice BMW, Mercedes-Benz a Audi v Maďarsku jeví v jiném světle. Naznačují, že společnosti dnes při výběru místa pro nové závody nepřihlížejí pouze k nákladům na pracovní sílu. Důležité jsou také podmínky, které umožňují rychle zavádět nové výrobní koncepce. Patří k nim dostupné průmyslové plochy, zavedené dodavatelské sítě, předvídatelné investiční procesy a možnost úzce propojit výrobu vozidel a baterií.
V čem je Maďarsko jiné
U rozhodnutí, kde dnes stavět nové automobilová závody, hraje roli nejen co nejlevnější výroba vozidla, ale také to, zda dané místo nabízí firmám podmínky k rychlému zavádění nových technologií do průmyslové výroby. A právě v tom spočívá hlavní úspěch Maďarska, kam v posledních letech směřují miliardové investice německých výrobců.
Země nespoléhala pouze na jedinou konkurenční výhodu. Během mnoha let zde vzniklo průmyslové prostředí, které dnes mezinárodní výrobci zohledňují při rozhodování o svých investicích. Skutečnost, že německé automobilky své výrobní kapacity v Maďarsku rozšířily nebo je dále rozšiřují, naznačuje, že tato strategie u firem uspěla.
Vzestup Maďarska proto nevypovídá ani tak o úpadku Německa jako spíše o proměně průmyslové konkurence v Evropě. Silnou stránkou Německa zůstává vývoj nových vozidel. Předností Maďarska se stále více stává schopnost uvádět tyto vozy v podmínkách elektromobility do sériové výroby.
–etg–
