Správa železnic uzavřela dvě architektonické soutěže, které určily podobu tří mostů na budoucí vysokorychlostní trati mezi Prahou a Brnem. Nová přemostění vzniknou u Světlé nad Sázavou a ve Velkém Meziříčí. Informovala dnes o tom Správa železnic v tiskové zprávě.
Vybrané návrhy nyní poslouží jako základ pro další projektovou přípravu. V případě dvojice mostů u Světlé nad Sázavou porotu nejvíce zaujaly návrhy studia Boele.
První mostní konstrukce přes údolí Sázavky bude dlouhá 535 metrů. Druhá, překonávající řeku Sázavu, dosáhne délky 400 metrů. Porota ocenila podle zprávy zejména elegantní řešení, které propojuje technickou efektivitu s architektonickou kvalitou a přirozeně reaguje na okolní prostředí.
V druhé soutěži uspěly společnosti Blank architekti a AZ GEO. Údolí Oslavy ve Velkém Meziříčí překlene ve výšce přes 40 metrů most o délce 350 metrů. Vítězný návrh „pracuje s jednoduchou horizontální linií a střídmým architektonickým výrazem, který citlivě doplňuje panorama města i charakter okolní krajiny“, podotýká Správa železnic.
„U vysokorychlostní trati není jen cílem dostat vlaky rychle z bodu A do bodu B. Některé stavby se stanou novými orientačními body v krajině a budou utvářet charakter místa pro další generace,“ uvedl ředitel Stavební správy vysokorychlostních tratí Správy železnic Jakub Bazgier.
Všechny tři mosty jsou součástí připravovaného vysokorychlostního úseku mezi Světlou nad Sázavou a Velkou Bíteší, který tvoří část budoucího spojení Prahy a Brna. Po nové trati budou vlaky jezdit rychlostí až 320 km/h. To má výrazně zkrátit dojezdové časy a zvýšit spolehlivost.
Vysokorychlostní trať (VRT) má propojit celou republiku a zajistit rychlejší spojení se sousedními státy. Tato nová dopravní páteř odlehčí stávajícím tratím a umožní rozvoj regionální a nákladní dopravy. Vlaky pak budou jezdit mnohem častěji a spolehlivěji, uvádí Stavební správa vysokorychlostních tratí.
Celá stavba je ve fázi přípravy, stavební práce by měly být zahájeny v roce 2028. První úseky by měly být podle Ministerstva dopravy zprovozněny již v první polovině 30. let, hlavní osa Praha-Brno-Ostrava do roku 2040 a celá VRT s napojením na sousední státy do roku 2050.
