Komentář
Jeden z Konfuciových výroků, kterého si nejvíce cením, zní: „Vědět, co víš… a co nevíš… to je pravé poznání.“ Proto jsem osobně vlastnil čtyři elektromobily a najezdil s nimi desítky tisíc kilometrů. Chci vědět všechno, co přechod na elektromobily, jak se tomu říká, obnáší.
Přechod neprobíhá tak rychle, jak mnozí předpovídali, kvůli protivětru v podobě cenové dostupnosti (zejména s vyššími úrokovými sazbami poháněnými inflací), obavám z dojezdu a nedostatku pohodlné a spolehlivé nabíjecí infrastruktury. V tomto článku se budu zabývat jedním z nich: úzkostí z dojezdu. Sliby nově zvoleného prezidenta Donalda Trumpa, že zruší dotace na elektromobily, by mohly způsobit ještě větší překážky pro rychlost zavádění elektromobilů.
Domnívám se, že skutečná definice úzkosti z dojezdu elektromobilů nesouvisí ani tak s tím, jak daleko lze dojet mezi jednotlivými nabitími, jako spíše s tím, odkud bude pocházet další nabití. Zdokonalení chemie baterií prodlouží dojezd a pomůže do určité míry snížit úzkost z dojezdu, ale ani zdaleka ji neodstraní, jak někteří doufají.
V roce 2023 činil medián dojezdu elektromobilu (elektromobilu na baterie) 435 km. Medián dojezdu vozidla poháněného spalovacím motorem (ICE) je 649 km, tedy o 214 km více. U vozidel s ICE platí, že naplnění benzinové nádrže do plna a doplnění paliva se zbývajícími 80 kilometry jízdy zajistí dojezd 569 km. U elektromobilů se pro zachování stavu baterie obecně doporučuje udržovat baterii ve stavu nabití mezi 20 a 80 procenty, což u elektromobilu poskytuje průměrnou dojezdovou vzdálenost pouze 261 km. To je méně než polovina u průměrného vozidla s benzinovým motorem. A aby toho nebylo málo, dojezd baterie se může v zimě snížit z 10 procent na 36 procent nebo i více, protože kapacita baterie úzce souvisí s teplotou vzduchu. Snížení dojezdu vozidel s benzinovým motorem v chladném počasí je podstatně menší.
Zde jsou uvedeny různé úrovně obav z dojezdu elektromobilů, jak je vnímám já. Úroveň dojezdové úzkosti souvisí spíše s tím, odkud přijde další nabíjení, a méně s tím, jak daleko lze mezi jednotlivými nabíjeními dojet.
Nízká úroveň úzkosti z dojezdu: Přístup k pohodlné nabíjecí síti Tesla, předvídatelné trasy jízdy.
Střední úroveň obav z dojezdu: Časté nabíjení doma, občasné nabíjení na veřejných stanicích, elektromobil je hlavním vozidlem, určitá variabilita jízdních tras.
Vysoká úroveň úzkosti z dojezdu: 100 % nabíjení ve veřejných zařízeních, elektromobil je primárním vozidlem, variabilita jízdních tras, žádný přístup k nabíjecí síti Tesla.
Extrémní úroveň úzkosti z dojezdu: Žádné nabíjení doma, elektromobil je primárním vozidlem, variabilita trasy jízdy, ujetí mnoha kilometrů, venkovská lokalita s nedostatečným přístupem k veřejným nabíjecím stanicím.
Sečteno a podtrženo: Zvyšování dojezdu elektromobilu mezi jednotlivými nabíjeními bude mít pouze určitý vliv na snížení úzkosti z dojezdu elektromobilu. Zlepšení dostupnosti a spolehlivosti veřejného nabíjení a zkrácení doby potřebné k nabití by mělo větší účinek než zvýšení vzdálenosti, kterou lze ujet mezi jednotlivými nabíjeními.
Přístup k pohodlné a spolehlivé nabíjecí síti Tesla pro elektromobily jiné než Tesla by snížil úzkost z dojezdu, aniž by se zvýšil dojezd mezi jednotlivými nabíjeními. Průzkumy však ukazují, že zpřístupnění nabíjení ze sítě Tesla pro ty, kteří nejsou majiteli vozidel Tesla, přispělo k celkovému poklesu spokojenosti s veřejnými nabíjecími stanicemi.
Převzato z RealClearWire.
Názory vyjádřené v tomto článku jsou názory autora a nemusí nutně odrážet stanoviska Epoch Times.
–ete–
