Kvůli změně metodiky pro výpočet emisní zátěže zdražuje od ledna plynový pohon automobilů. Od 1. ledna 2026 vstoupila totiž v platnost novela zákona o ochraně ovzduší (201/2012 Sb.) vycházející z evropské směrnice RED III. Podle nové klasifikace má plyn ve všech formách (LPG, CNG, LNG) stejnou emisní stopu jako benzín nebo nafta.
Podle České asociace LPG (ČALPG) jde o „rozpor mezi papírem a realitou“. „Reálně emitují plynná paliva – LPG i zemní plyn – ve srovnání s benzínem asi o 20 % méně emisí CO2,“ uvedl pro deník Epoch Times Ivan Indráček, výkonný předseda asociace.
Plyn má podle něj mezi 69 až 74 gramy CO2 na megajoul, přičemž nejnižší emisní zatížení má mít CNG. LPG se pohybuje mezi 70-72 gramy a LNG k 74 gramům, vysvětlil. V porovnání s tím má benzín kolem 93,8 a nafta 94,5 gramu na megajoul.
Nižší emise ve prospěch LPG, i když v řádu zhruba deseti procent, ukazují i údaje IPCC (Mezivládní panel ro klimatickou změnu) a amerického ministerstva pro energetiku.
Konec přivýdělku z emisních úspor
Cena LPG v důsledku nového evropského hodnocení emisí motorových fosilních paliv vyskočila o více jak dvě koruny na litr, uvedla asociace. Zatímco ke konci roku 2025 ukazují data Českého statistického úřadu cenu 16,44 Kč na litr, k 2. únoru již činí cena 18,97 Kč/l.
Ceny by ale dle Indráčka už dál růst neměly. Zdražení je dle něj jednorázové kvůli nové úpravě zákona.
Změnou pravidel však přišly prodejci autoplynu o příjem z prodeje emisních úspor. Dodavatelé motorových paliv mají povinnost zajistit, aby jejich celková dodávka měla o určité procento nižší emisní zátěž než čistě fosilní paliva, v případě LPG tedy ropa. Protože předchozí emisní standardy LPG hravě splňoval a dokonce překračoval, prodejci si vydělávali také prodejem emisí ostatním distributorům, typicky těm, kteří prodávají benzín a naftu. To se však od letoška změnilo.
Místo aby emisní úspory prodávaly, musí je nyní distributoři zkapalněného plynu sami nakupovat, například dodávkami bio LPG nebo nákupem od dodavatelů biometanu nebo HVO (hydrogenizovaná nafta), vysvětlil Indráček s tím, že „‚Papírově (dle nové právní úpravy – pozn. redakce) produkuje spalování LPG navzdory fyzikální realitě stejné emise CO2 jako benzín“.
Loňský rok byl pro LPG pohon v České republice historickým milníkem. Registrace nových osobních vozidel na LPG vrostly meziročně o 41 %, což představuje 6 455 nových automobilů. To je podle asociace nejvíce v historii. Dle jejích dat bylo v ČR v provozu kolem 123 tisíc vozidel na LPG, přičemž většinu z nich tvořily vozy Dacia.
Další zdražování až po ETS2
Další zdražování všech fosilních pohonných hmot, včetně LPG, přijde až se zavedením emisních povolenek ETS2, které budou muset distributoři platit, konstatoval Indráček. Dodavatelé paliv pak přenesou zvýšení nákladů na konečné klienty u pump.
Podotkl však, že u emisních povolenek má být zachován emisní výpočet odpovídající fyzické realitě, tzn. že nejvíce se bude odvádět za naftu, o malinko méně za benzín a nejméně zaplatí majitelé aut na plynový pohon. „Všechna paliva zdraží, jen plyny zdraží poměrově o trochu méně. Za LPG a CNG to bude zhruba o 20% méně, než za benzín nebo za naftu,“ řekl Epoch Times Indráček.
Systém ETS2 se má místo původního roku 2027 spouštět až v roce následujícím. Česká republika dosud systém plně neimplementovala a Babišova vláda jeho zavedení odmítá i navzdory vysokým pokutám, které by takový krok vyvolal.
